永續航空燃料
SAF。
相同的飛行任務，不同的碳排歷程。了解 SAF 如何製造、為何能降低航空燃料的生命週期排放，以及它仍無法解決的問題。
製造噴射燃料，不只一條路
- 取得原料蒐集合格原料。
- 轉換製成噴射燃料分子。
- 混合與認證符合燃料規格。
- 投入飛行經供油網路配送。
燃料品質核准與永續性認證，回答的是不同問題：前者關乎能否安全使用，後者關乎生產過程是否符合環境標準。兩者都很重要。[4]
把整段歷程都算進來
生命週期評估涵蓋原料的生產或蒐集、處理、運輸、燃料轉換、配送與燃燒。土地利用的影響也可能改變結果。即使採用相同燃料製程，不同的能源供應與原料，也會產生不同的碳足跡。[3]
減排宣稱必須交代燃料製程、生命週期計算方法與化石燃料比較基準。SAF 組分本身的減排率，也不同於整批混合燃料的減排率。
混合之後，究竟減少多少排放？
這是以能源占比與假設生命週期減排率建立的示意模型。調整任一輸入值，看看混合比例為何重要。
初始的80%只是範例，不是保證值或產業平均值。0–100%的滑桿用於探索數學關係，不代表已核准的混合上限。
50% SAF 能源占比 × 80% 生命週期減排率 = 40% 混合燃料減排率。
相對於化石燃料基準，仍剩下60%的排放。
假設總燃料能源相同，並採用共同的生命週期比較基準。不計入非 CO₂ 的氣候效應與飛機製造。認證的混合上限通常以體積表示，因此這裡的能源占比不能直接當作燃料調配配方。
改善燃料，只是解答的一部分
供應與成本
擴大生產需要合適原料、新設施與投資。合成燃料也仰賴價格可負擔的低碳能源。SAF 的成本通常高於化石來源的噴射燃料。[5]
CO₂ 以外的氣候效應
SAF 無法消除水蒸氣、氮氧化物或所有凝結尾。低煙灰燃料在某些條件下可減少凝結尾冰晶的形成，但不保證飛行完全不產生凝結尾。[6]
客機可以使用100% SAF 飛行嗎？
示範飛行與研究，不代表每種飛機和燃料組合都已獲准日常使用。核准上限取決於燃料製程與適用規範。ICAO 公布的表格列出 HEFA 及數種其他製程的50%上限，部分製程則有較低上限。實際營運決策應查閱最新規格。[4] [2]
所有 SAF 都是植物製成的嗎？
不是。生質原料只是一類路徑；合成電製燃料可使用捕集的碳與氫。投入的能源和原料，決定一項製程是否能帶來有意義的生命週期減排。[2]
「永續」是否代表沒有環境上的取捨？
不是。除了溫室氣體，土地利用、生物多樣性、用水、供應鏈可追溯性，以及原料的其他競爭用途，都必須考慮。符合 CORSIA 資格的燃料，須遵守永續性標準，並經核准的認證制度認證。[7]
資料來源與延伸閱讀
AI 輔助解說 · 來源核對日期：2026年9月28日。燃料標準與核准情形持續變動；實際操作應查閱當時有效的規範。