超音速飛行年表

Chuck Yeager 在愛德華空軍基地上空達到 Mach 1.06，成為第一位在平飛中超越音速的人，開啟超音速飛行時代。

北美航空 F-100 成為第一款可在平飛中達到超音速的量產戰鬥機，「世紀系列」由此展開。

F-104 以極薄機翼與強大的 J79 引擎，將戰鬥機設計推向 Mach 2，曾在世界15個國家的空軍服役。

瑞典創新的雙三角翼設計進入測試，成為歐洲 Mach 2 戰鬥機的重要代表，展現較小國家也能研製世界級噴射機。

輕型 MiG-21 首飛，後來成為史上產量最多的超音速飛機，製造11,496架，曾由60多個國家使用。

經典 F-4 幽靈 II 首次飛行，後來成為冷戰時期西方代表性戰鬥機，曾在11個國家服役。

火箭動力 X-15 展開試飛計畫，後續在不同飛行中分別達到 Mach 6.7 與約108公里高度。它是有人駕駛研究飛機速度紀錄的重要代表；速度與高度峰值並非同一趟飛行。

兩款 Mach 3 以上的飛機登場：保持速度紀錄的 SR-71 偵察機，以及 XB-70 核轟炸機原型機。Mach 3 時代到來。

F-111 將可變後掠翼帶入量產飛機，並以地形追隨雷達支援全天候低空突防。其公開最高速度為 Mach 2.5，不能直接當成低空突防速度。

為因應 XB-70 與 SR-71 等高速飛機而研發，MiG-25 的 Mach 3.2 速度報導震撼西方；這類高速敘述不等於可常態使用的操作速度。1976年飛抵日本的事件揭露其設計細節。

Tu-144 比協和式早約兩個月首飛，暱稱「Concordski」，以 Mach 2.15 為代表性能，但客運服務因多項問題提早結束。

協和式首飛，揭開超音速客運時代，倫敦至紐約飛行時間可少於3.5小時。它營運至2003年，至今仍是超音速旅運的象徵。

F-14 將可變後掠翼與鳳凰飛彈帶入艦載航空，後來因1986年電影《捍衛戰士》成為經典。

F-15 首飛，後來以公開資料常引用的104比0空戰紀錄聞名。五十多年後，其 F-15EX 衍生型仍持續生產。

英國、德國與義大利合作研製可變後掠翼龍捲風多用途戰機，展現歐洲國家聯手開發先進作戰飛機的能力。

YF-16 原型機於1974年首飛；後續量產與服役是不同里程碑。線傳飛控與側置操縱桿成為其重要特色，F-16 家族後來廣泛生產並出口。

蘇聯第四代戰鬥機雙雄進入測試。Su-27 以普加喬夫眼鏡蛇等動作展現超機動性，MiG-29 則廣泛出口至各國。

世界首款投入作戰服役的匿蹤飛機秘密升空，以多平面外形降低雷達可偵測性，於1988年公開。匿蹤並不等於完全無法被雷達看見。

歐洲展開兩項大型第四點五代戰機計畫：多國合作的颱風，以及法國達梭飆風，兩者均在2000年代投入服役。

B-2 飛翼式匿蹤轟炸機於1989年首飛，1988年則已公開展示。它以高成本與低可偵測性設計聞名，總共製造21架；成本比較須區分單機採購與整體計畫分攤。

先進戰術戰鬥機競爭中，洛克希德 YF-22 擊敗諾斯洛普 YF-23，發展成世界首款第五代戰鬥機 F-22 猛禽。

俄羅斯在 Su 系列戰機上展示推力向量技術；後續 Su-35 與 Su-57 也採用相關技術，以提升機動能力。

經歷2000年墜機事故與九一一事件後的營運環境變化，協和式完成最後飛行，超音速客運暫別約二十年。

NASA 無人超燃衝壓研究機 X-43A 達到 Mach 9.6；NASA 公布速度約為7,000 mph（11,300 km/h），締造吸氣式飛機速度紀錄，驗證超燃衝壓技術。

F-22 投入服役，結合匿蹤、超音速巡航與感測器融合，是世界首款第五代戰鬥機。量產作戰型共187架，禁止出口。

俄羅斯 Su-57 原型機於2010年首飛，中國 J-20 於2011年首飛，代表第五代匿蹤戰鬥機的研發進一步擴展。

X-51 在超燃衝壓引擎工作210秒的試飛中達到 Mach 5.1，是吸氣式極音速飛行的重要持續時間里程碑，推進實用極音速載具的研究。

美國陸戰隊的 F-35B 在2015年宣布初始作戰能力；F-35A 與 F-35C 隨後在不同年份達成各自里程碑。三種版本分別支援不同軍種與盟國需求。

南韓自主研發的第四點五代戰鬥機首次飛行，加入具備先進作戰飛機設計與製造能力的國家行列。

多項計畫探索下一代高速飛行，包括 SR-72（目標 Mach 6）、Hermeus Halcyon（目標 Mach 5）、Boom Overture（Mach 1.7 超音速客機），以及 NGAD／GCAP 第六代戰機。這些計畫的速度類別與成熟度不同，共同構成超音速航空的新篇章。