資料摘要與來源
Chengdu J-7 殲-7 戰鬥機：速度欄位為 Mach 2.0 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 1966.
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來源與查核紀錄
- 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄
✈️ 詳細規格
| 型號 | J-7G |
| 製造商 | Chengdu Aircraft Corporation |
| 原產國 | 🇨🇳 中國 |
| 首飛 | 1966 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 14.885 m (48.8 ft) |
| 最高速度（馬赫） | 2 |
| 速度資料依據 | 公開規格，未必為認證紀錄 |
| 最高速度 | 2,175 km/h |
| 實用升限 | 17,500 m (57,418 ft) |
| 航程 | 1,480 km (919 mi) |
| 發動機 | Liyang WP-13F 後燃渦輪噴射發動機 |
概述
Chengdu J-7 的北約代號為 Fishcan，是透過 1962 年技術轉移協議衍生自 MiG-21 的中國戰鬥機。1965 至 2013 年間造逾 2,400 架，是出口最廣的中國軍機之一，也長期構成中國空軍骨幹。出口型 F-7 供亞洲、非洲與中東多國使用，以可靠、低成本超音速性能著稱。
設計與研發
1962 年中蘇簽署 MiG-21 技術轉移協議，但據報提供文件不完整，中國工程師必須逆向重建大量部分。最初由瀋陽生產，文化大革命嚴重干擾製造，直到 1980 年代才真正大量生產。
J-7 共享 MiG-21 的有尾三角翼、機鼻進氣布局，但液壓及機內燃油配置不同。後續型改善武器、航電與機翼；J-7E 的雙三角翼提升機動性，J-7G 增加頭盔瞄準器與 PL-8 能力。
成都飛機公司與貴州航空工業公司都參與生產。最後一批是 2013 年交給孟加拉空軍的 16 架 F-7BGI，結束近五十年生產；計畫也為中國後續先進戰鬥機累積經驗。
服役歷史
J-7 在 1966 年 1 月 17 日進入中國空軍，數十年間擔任前線戰鬥機，與更早的 J-6（MiG-19 衍生型）共同構成冷戰時期數量骨幹。
出口客戶將 F-7 用於不同衝突。巴基斯坦在與印度緊張期間使用；坦尚尼亞、辛巴威及斯里蘭卡等使用國也曾投入戰鬥。低成本、結構簡單且易維護，吸引需要可負擔超音速能力的發展中國家。
原文記載中國空軍於 2023 年讓 J-7 機隊退役，由 J-10、J-11 等第四代戰鬥機取代，但孟加拉、北韓、巴基斯坦等出口客戶仍使用。其技術也衍生出採 J-7 零件與經驗的貴州 JL-9 高級教練機。
主要能力
- 最高 Mach 2.0：超音速性能與原始 MiG-21 相近。
- 輕巧靈活：在作戰速度有良好瞬間轉彎率及反應。
- 低採購成本：價格僅為西方戰鬥機的一部分，適合發展中國家。
- 維護簡單：設計簡潔，需要較少地面支援設備。
- 短場：可由半整備或較短跑道操作。
- 頭盔瞄準：J-7G 可支援離軸飛彈指向。
武裝與武器
- 內置機砲：早期型 2× 30-1 型 30mm；後期型 1× GSh-23L 23mm 雙管機砲。
- 空對空：PL-2／PL-2B、PL-5、PL-7 紅外線飛彈，後期型可用全向 PL-8。
- 炸彈：翼下最高 500 kg 自由落體炸彈。
- 火箭：多種莢艙，包括 57-2 型及 90-1 型。
- 外掛：5 掛點（1 中線、4 翼下）。
影片
常見問題
J-7 與 MiG-21 有何不同？
早期 J-7 與 MiG-21F-13 幾乎相同，源自 1962 年技術轉移；後期型則在航電、武器與機翼上明顯分歧。J-7E 雙三角翼及 J-7G 玻璃座艙是中國自行發展的設計，並非 MiG-21 既有版本。
多少國家使用過 J-7／F-7？
J-7／F-7 曾出口超過 15 國，包括巴基斯坦、孟加拉、緬甸、北韓、埃及、坦尚尼亞、辛巴威、斯里蘭卡、蘇丹、奈及利亞、阿爾巴尼亞與伊朗。超音速性能結合低成本，使它成為中國最成功的軍品出口之一。
J-7 為何持續生產這麼久？
1965–2013 年近五十年持續生產，是因發展中國家仍需要可負擔的超音速戰鬥機。即使技術已被新機超越，它對預算有限國家仍具成本效益；中國持續改良，讓它在本國空軍轉向先進型時仍能競逐出口。