資料摘要與來源
Shenyang J-8 Finback 殲-8 攔截機：速度欄位為 Mach 2.2 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 1969.
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來源與查核紀錄
- 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄
✈️ 詳細規格
| 型號 | J-8II |
| 製造商 | Shenyang Aircraft Corporation |
| 原產國 | 🇨🇳 中國 |
| 首飛 | 1969 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 21.59 m (70.8 ft) |
| 最高速度（馬赫） | 2.2 |
| 速度資料依據 | 公開規格，未必為認證紀錄 |
| 最高速度 | 2,340 km/h |
| 實用升限 | 20,200 m (66,276 ft) |
| 航程 | 1,900 km (1,180 mi) |
| 發動機 | 2x Liyang WP-13A-II 後燃渦輪噴射發動機 |
概述
J-8 殲-8 的北約代號為 Finback，由 601 所（瀋陽飛機設計研究所）研發，是中國高空攔截機。1960 年代初以 MiG-21 放大雙發構想起步，因文化大革命中斷而經歷漫長研發。原型於 1969 年 7 月 5 日首飛，1979 年才定型，1980 年服役；各型合計超過 408 架，供空軍與海軍航空兵使用。
設計與研發
1964 年時，J-7 已難滿足長程高空攔截。航空研究單位考慮兩案：放大 J-7 的雙發 J-8，以及更具企圖心的單發 J-9；J-8 因風險較低並獲較多政治支持而中選，總設計師黃志千與副總設計師顧誦芬主導。
原始 J-8 與 J-7 同樣採機鼻進氣，中央小錐體容納測距雷達，動力為兩具黎陽 WP-7B 後燃渦輪噴射發動機。黃志千 1965 年空難身亡，文化大革命再造成延誤；首架「紅色 001」原型幾乎在秘密狀態下製成，1969 年 7 月 5 日首飛。
J-8II（Finback-B）於 1984 年 6 月 12 日首飛，實質上是大幅重設計的新機。它以機鼻雷達罩和兩側進氣取代機鼻進氣，騰出現代射控雷達空間；更強發動機與新航電提升能力，成為後續各型基礎，也包括取消前曾規劃與美國合作的「和平珍珠」版本。
服役歷史
J-8 於 1980 年 3 月 2 日進入空軍時已略顯落後，但在缺乏現代戰機的年代，仍填補中國高速、高空防空攔截的重要缺口。
2001 年 4 月 1 日海南島事件使 J-8 受到國際關注：J-8II 在南海與美國海軍 EP-3 ARIES II 偵察機相撞，飛行員王偉身亡，引發重大中美外交危機。
服役期間持續升級雷達、航電與武器。雖大多已由 J-11、J-10 等新機取代，仍有逐漸減少的 J-8 在空軍及海軍航空兵執行偵察與次要攔截。
主要能力
- 高空攔截：升限超過 20,000 公尺，接戰高空目標。
- 最高 Mach 2.2：雙 WP-13A 提供高空超音速性能。
- 雙發可靠性：兩具發動機提供備援與高空推力。
- 現代雷達（J-8II）：208A／SL-8A 脈衝都卜勒雷達具下視能力。
- 超視距：後期型可用 PL-11、PL-12 飛彈。
- 偵察型：JZ-8 攝影偵察機執行戰略情報蒐集。
武裝與武器
- 內置機砲：J-8 為 1× 23-III 型 23mm 雙管機砲；J-8II 為 1× GSh-23L 23mm 機砲。
- 空對空：PL-2B／PL-5 短程紅外線、PL-8 短程、PL-11 半主動雷達超視距；後期型可用 PL-12 主動雷達超視距飛彈。
- 空對地：最高 2,500 kg 非導引炸彈及火箭莢艙。
- 外掛：7 掛點（1 中線、4 翼下、2 翼尖），容量 4,500 kg。
影片
常見問題
J-8 涉及的海南島事件是什麼？
2001 年 4 月 1 日，王偉駕駛 J-8II 在海南島東南約 110 km 與 EP-3 ARIES II 訊號情報機相撞。J-8 解體、王偉罹難，受損 EP-3 緊急降落陵水機場，24 名機組員被留置 11 天，引發中美重大外交危機。
J-8 與 MiG-21 相比如何？
J-8 是 MiG-21／中國 J-7 的放大雙發設計，體型與重量更大，兩具發動機提供更強動力、更高升限、更長航程和更多掛點；J-8II 再以雷達機鼻及側進氣擴大差異，能力明顯高於單發 MiG-21。
J-8 仍在服役嗎？
依文中 2020 年代資料，仍有少量在空軍與海軍航空兵使用，但隨 J-10、J-11、J-16 增加而逐步退役。部分改為無人靶機，JZ-8 偵察型仍提供專門用途。