資料摘要與來源
Convair F-102 Delta Dagger 三角匕首攔截機：速度欄位為 Mach 1.25 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 1953.
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來源與查核紀錄
- 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄
✈️ 詳細規格
| 型號 | F-102A |
| 製造商 | Convair |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首飛 | 1953 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 20.84 m (68.4 ft) |
| 最高速度（馬赫） | 1.25 |
| 速度資料依據 | 公開規格，未必為認證紀錄 |
| 最高速度 | 1,328 km/h |
| 實用升限 | 16,200 m (53,152 ft) |
| 航程 | 1,304 km (810 mi) |
| 發動機 | Pratt and Whitney J57-P-23 渦輪噴射發動機 |
概述
Convair F-102 三角匕首是美國攔截機，也是「世紀系列」成員；它是美國空軍首款服役的超音速三角翼攔截機。為因應冷戰蘇聯戰略轟炸機威脅而設計，在 1950 年代後期與 1960 年代構成美國防空骨幹。共製造 1,000 架，供空軍、空中國民兵使用，並出口希臘與土耳其。
設計與研發
F-102 源於美國空軍 1948 年提出的「1954 終極攔截機」需求，核心是能自動引導飛機攔截轟炸機的先進射控系統。1950 年選定 Hughes MG-3，Convair 依多年三角翼研究，以三角翼方案贏得機體競標。
首架 YF-102 於 1953 年 10 月 24 日首飛，但無法超音速。Convair 因而採 Richard Whitcomb 的面積律大幅重設計，將機身收腰成「可樂瓶」形，並換更薄、更寬機翼。YF-102A 性能大幅改善，挽救整個計畫。
內置彈艙攜帶導引飛彈與火箭，由較原訂系統簡化的 MG-10 控制。飛機預定整合半自動地面防空環境 SAGE 網路，透過資料鏈接收地面攔截指令，甚至可自動飛向目標。
服役歷史
1956 年 4 月服役後，迅速取代 F-89 蠍式等亞音速攔截機，部署美國本土防空司令部基地及歐洲、太平洋據點，以防範蘇聯轟炸機。
越戰期間有限度投入 B-52 護航，甚至對地攻擊，與原始攔截用途相距甚遠。它在作戰環境較脆弱，戰爭中損失 15 架。
1960 年代中期起，隨 F-106 等更強機型服役，F-102 逐步轉交空中國民兵。多架退役機改成 QF-102 全尺寸空中靶機供武器測試；美國作戰服役於 1976 年結束，希臘與土耳其則使用到 1979 年。
主要能力
- 超音速攔截：美國空軍首款服役的超音速三角翼攔截機。
- SAGE 整合：資料鏈支援自動地面管制攔截。
- 內彈艙：全部武器內置，維持乾淨氣動外形。
- 面積律：率先應用以降低跨音速阻力。
- 全天候：MG-10 射控支援各天候攔截。
- 最高 Mach 1.25：高空最高 1,328 km/h。
武裝與武器
- 導引飛彈：內彈艙 6× AIM-4 Falcon 半主動雷達及紅外線型。
- 火箭：彈艙門內 24× 2.75 英吋（70mm）折翼航空火箭 FFAR。
- 核武選項：原文列某些型號可用 1× MB-1 Genie 核彈頭空對空火箭。
- 說明：沒有內置機砲，完全依賴飛彈與火箭。
影片
常見問題
什麼是面積律？為何對 F-102 重要？
NACA 研究員 Richard Whitcomb 提出的面積律指出，飛機沿縱向的總截面積應平順變化，以減少跨音速阻力。YF-102 無法超音速後，Convair 將機身收腰，補償機翼增加的截面積；效果挽救計畫，也成為超音速設計基本原則。
F-102 與 F-106 有何不同？
F-106 最初稱 F-102B，原訂為三角匕首的「終極」改良型，但改動太大而獲獨立編號。它以更強 J75 取代 J57，使用 MA-1 射控，速度 Mach 2+、機動更佳，被視為優秀攔截機之一，服役至 1988 年。
F-102 有裝機砲嗎？
沒有內置機砲。F-102 仰賴內彈艙 AIM-4 Falcon 導引飛彈與 FFAR 火箭；1950 年代遠距攔截轟炸機常採這種不裝機砲的理念，但在越南偶爾近距接戰時成為限制。
有哪些名人飛過 F-102？
有。後來的美國總統 George W. Bush 在 1968 至 1973 年服務德州空中國民兵第 147 戰鬥攔截大隊時飛過 F-102；其他後來成名的飛行員也曾操作此型。