現役
🇷🇺 蘇聯
Su-24M

Sukhoi Su-24 Fencer 劍擊手戰術轟炸機

資料摘要與來源

Sukhoi Su-24 Fencer 劍擊手戰術轟炸機:速度欄位為 Mach 1.60 (資料庫所列數值;證據依據尚未記錄). 首飛: 1967.

本頁是二手彙整。查核日期只適用於列出的主張,不代表整頁或翻譯已由人工審查。頁面更新時間不等於查核時間。

來源與查核紀錄
🚀
最高速度
Mach 1.6
1,700 km/h
⛰️
實用升限
11.0 km
36,091 ft
🗺️
航程
3,000 km
1,863 mi
📅
首飛
1967
✈️
公開馬赫值排序
在 143 筆公開馬赫值中列第 104;含設計目標,非實測紀錄榜

✈️ 詳細規格

型號Su-24M
製造商Sukhoi
原產國🇷🇺 蘇聯
首飛1967
機組員2
機身長度24.53 m (80.5 ft)
最高速度(馬赫)1.6
速度資料依據公開規格,未必為認證紀錄
最高速度1,700 km/h
實用升限11,000 m (36,091 ft)
航程3,000 km (1,863 mi)
發動機2x Saturn/Lyulka AL-21F-3A 後燃渦輪噴射發動機

概述

Su-24 的北約代號為 Fencer,是蘇聯超音速全天候戰術轟炸及空中阻絕機,採可變後掠翼和並列雙座。定型布局於 1970 年 1 月 17 日首飛,是蘇聯首款具整合數位導航攻擊系統的戰術機。1967–1993 年約造 1,400 架,俄羅斯航太軍、伊朗、阿爾及利亞等仍使用,常與美國 F-111 土豚比較。

設計與研發

1960 年代初,空軍要求全天候精確打擊機取代 Su-7B。初期評估三角翼,甚至兩具巡航加四具升力發動機的六發短距起降概念;T-6-1 原型由 Vladimir Ilyushin 於 1967 年 7 月 2 日以此特殊布局首飛。

測試顯示升力發動機占燃油空間、排擠機腹掛點,並在轉入一般飛行時造成不穩。受 F-111 可變翼成功啟發,蘇霍伊於 1968 年 8 月正式奉命研究可變翼;T-6-2I 於 1970 年 1 月 17 日首飛。

Puma 導航攻擊系統結合兩具 Orion-A 雷達掃描器、Relyef 自動低空地形追隨雷達與 Orbita-10-58 機載電腦,為蘇聯戰術航空帶來晝夜全天候能力。Zvezda K-36D 彈射椅設計支援各高度速度逃生;首架量產機於 1971 年 12 月 31 日飛行,1975 年 2 月 4 日正式服役。

服役歷史

服役期間廣泛實戰,首先於 1980 年代蘇阿戰爭提供戰術轟炸,後參與兩次車臣戰爭、2008 年俄喬戰爭,以及 2015 年起俄軍介入敘利亞內戰。

在持續的俄烏衝突中,俄軍廣泛用於轟炸烏克蘭目標,多架遭烏軍擊落,也曾在不同時期前進部署敘利亞及伊朗。雖機齡高,Su-24M 仍為俄軍戰術轟炸重要裝備,升級包括 GLONASS 導航、多功能顯示器與數位移動地圖。

主要能力

  • 最高速度:高空 Mach 1.6(1,700 km/h/1,056 mph)。
  • 實用升限:11,000 公尺(36,000 英尺)。
  • 航程:加外掛燃油 3,000 km(1,860 英里)。
  • 酬載:8 掛點可攜 8,000 kg(17,600 lb)。
  • 發動機:2 × Saturn/Lyulka AL-21F-3A,各具乾推力 75.0 kN/後燃 109.8 kN。
  • 可變後掠翼:16° 至 69°,配合各飛行範圍。
  • 地形追隨:Relyef 雷達支援自動低空飛行。
  • 並列雙座:飛行員與武器系統官並肩,改善協調。

武裝與武器

  • 機砲:1 × 23 mm GSh-6-23 六管轉輪機砲,500 發。
  • 導引飛彈:Kh-25(AS-10 Karen)、Kh-29(AS-14 Kedge)、Kh-58(AS-11 Kilter);原文在此列反輻射飛彈。
  • 空對地:Kh-59(AS-13 Kingpost)防區外飛彈。
  • 導引炸彈:KAB-500Kr、KAB-1500Kr 電視導引。
  • 非導引:FAB-250、FAB-500、S-25 火箭及各式集束彈藥。
  • 核武:具核武能力型可用戰術核彈。

影片

常見問題

Su-24 與 F-111 土豚相比如何?

因任務與可變翼相似,常稱「蘇聯 F-111」。Su-24 略小、航程較短,文中列 3,000 km,F-111 為 4,700 km。兩者都有並列雙座、地形追隨與全天候打擊能力,Su-24 約晚十年服役。

Su-24 仍在現役服役嗎?

是的,俄羅斯航太軍仍使用,但因戰損與 Su-34 接替而減少;伊朗、阿爾及利亞等國也操作。俄軍在敘利亞及烏克蘭大量運用。

Su-24 最初的短距起降設計為何失敗?

兩巡航加四升力發動機會占據燃油空間、排擠機腹武器掛點,且在垂直與一般飛行模式轉換時產生危險不穩;可變翼方案實際得多。

參考資料與來源

相關機型

✈️
Sean

Sean 是航空愛好者,也是《超音速與航太百科》的內容整理者。他從小就對各種飛行方式充滿興趣,持續整理本站收錄飛機與太空載具的詳細規格及歷史資料。

中文
English 繁體中文
返回頂端