原型機
🇷🇺 蘇聯
Ye-152

Mikoyan Ye-152 實驗攔截機

資料摘要與來源

Mikoyan Ye-152 實驗攔截機:速度欄位為 Mach 2.65 (資料庫所列數值;證據依據尚未記錄). 首飛: 1961.

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來源與查核紀錄
🚀
最高速度
Mach 2.65
2,810 km/h
⛰️
實用升限
21.0 km
68,901 ft
🗺️
航程
1,470 km
913 mi
📅
首飛
1961
🥈
公開馬赫值排序
在 143 筆公開馬赫值中列第 18;含設計目標,非實測紀錄榜

✈️ 詳細規格

型號Ye-152
製造商Mikoyan-Gurevich
原產國🇷🇺 蘇聯
首飛1961
機組員1
機身長度18.14 m (59.5 ft)
最高速度(馬赫)2.65
速度資料依據公開規格,未必為認證紀錄
最高速度2,810 km/h
實用升限21,000 m (68,901 ft)
航程1,470 km (913 mi)
發動機Tumansky R-15-300 後燃渦輪噴射發動機

概述

Ye-152 是 1950 年代末 Ye-150 重型攔截家族的蘇聯實驗原型,為國土防空軍 PVO 的高速、高空自動攔截要求設計,代表當時尖端技術。製造兩架單發 Ye-152,另有雙發 Ye-152A;以掩護名稱 Ye-166 創世界速度紀錄,超過 Mach 2.6,但持續的發動機可靠性問題使計畫取消。

設計與研發

它屬米高揚自 1955 年起、接續後掠翼 I-3 系列與 I-75 的重型攔截研究,比同期 MiG-21 大且重得多:Ye-150 重 12,345 kg、長 18.14 公尺,MiG-21F 則為 4,819 kg、15.76 公尺。

Ye-150 原型於 1960 年 7 月 8 日首飛,採新 Tumansky R-15。未開全油門便在 19,100 公尺達 Mach 2.65,升限至少 21,000 公尺;但發動機壽命極短,僅夠地面檢查與一次飛行,嚴重限制試驗。

Ye-152-1、Ye-152-2 改用 R-15-300,大面積切尖三角翼可在翼尖攜 K-80 或 K-9 大型飛彈。Ye-152-1 在 1961 年 4 月 21 日首飛,雖創世界紀錄,仍因發動機可靠性不佳與 K-9/Uragan-5B 武器系統取消而告終。較可靠的雙 R-11 Ye-152A 自 1959 年 7 月起飛行,但在 1965 年墜毀。

服役歷史

Ye-152 始終是原型、從未服役。最著名成果是 Ye-152-1 在 1961、1962 年創下速度紀錄,為掩飾計畫性質,以 Ye-166 名義向 FAI 登記。紀錄展現工程潛力,實用限制卻阻止量產。

雙發 Ye-152A 在 1961 年 Tushino 航空日公開飛越,西方給予 Flipper 代號並誤認為 MiG-23。Ye-152M 是改良 Ye-152-2,採收斂擴張噴嘴、曾短暫裝鴨翼,最後保存於 Monino 中央空軍博物館,卻標示為 Ye-166。Ye-150 家族經驗也促進後續米高揚攔截機設計。

主要能力

  • 最高速度:19,100 公尺達 Mach 2.65+(2,810+ km/h),未使用全油門。
  • 實用升限:21,000+ 公尺(68,900+ 英尺)。
  • Ye-152 發動機:1 × Tumansky R-15-300 後燃渦輪噴射。
  • Ye-152A 發動機:2 × Tumansky R-11,以提升可靠性。
  • 三角翼:大面積切尖翼以承載飛彈。
  • 自動攔截:預定由 Uragan-5 整合系統自動引導至攔截點。
  • 世界紀錄:以 Ye-166 名義取得 FAI 速度紀錄。

武裝與武器

  • 空對空飛彈:翼尖 2 × K-9 或 K-80(R-4)大型飛彈。
  • 射控:Ye-152A 預定採 TsKB Almaz TsP-1 雷達。
  • 武器系統:Uragan-5B(Hurricane-5B)整合自動攔截系統,已取消。
  • 說明:Ye-151 規劃旋轉砲塔 TKB-495 機砲,但未製造。

影片

常見問題

Ye-152 與 MiG-21 有什麼關係?

雖同出米高揚並共享大致三角翼布局,Ye-152 是不同且大得多的飛機;重逾 12,000 kg,超過 MiG-21 兩倍,為 PVO 重型攔截而非戰術空軍設計,代表不同設計分支。

Ye-152 為何未量產?

主因是 R-15 極不可靠,壽命僅夠飛前檢查與一次飛行;K-9 飛彈及 Uragan-5B 系統又遭取消,使其失去主要武裝。較可靠雙 R-11 的 Ye-152A 有潛力,但 1965 年墜毀。

Ye-152 創下哪些紀錄?

Ye-152-1 在 1961、1962 年以 Ye-166 名義向國際航空聯合會 FAI 登記世界速度紀錄。原文亦列 19,100 公尺超過 Mach 2.65、升限逾 21,000 公尺,展現蘇聯航太工程潛力。

參考資料與來源

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Sean

Sean 是航空愛好者,也是《超音速與航太百科》的內容整理者。他從小就對各種飛行方式充滿興趣,持續整理本站收錄飛機與太空載具的詳細規格及歷史資料。

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