原文查核日期：2026 年 9 月 8 日。X-59 已展開飛行，首飛為 2025 年 10 月 28 日，首次超音速飛行為 2026 年 6 月 5 日。NASA 9 月 4 日的報告記錄已完成 25 次飛行，並指出聲學驗證是下一個主要研究階段。
五十多年來，一項規定始終限制超音速客運飛機在陸地上空飛行：音爆禁令。飛機超過 Mach 1 所產生的雷鳴般震波，使美國聯邦航空總署（FAA）於 1973 年禁止陸地上空超音速飛行，也幾乎終結快速橫越美國東西岸的夢想。NASA 的 X-59 Quesst 正是為改變這件事而設計。
X-59 是什麼？
X-59 QueSST（Quiet SuperSonic Technology，安靜超音速技術）是 Lockheed Martin Skunk Works 洛克希德馬丁臭鼬工廠在 NASA 低音爆飛行驗證計畫下建造的實驗機。任務簡單卻具有突破性：證明超音速飛機可以透過設計，產生類似「低沉輕響」的聲音，取代音爆，聲響目標不大於關上車門。
它的細長機鼻相當特殊，約占 99.7 英尺總長的三分之一。這種針狀外形不只是為了美觀，而是避免震波在傳到地面時合併成單一巨大音爆。
主要規格
- 巡航速度：Mach 1.4（約 925 mph／1,488 km/h）
- 高度：55,000 英尺（16,764 m）
- 機長：99.7 英尺（30.4 m）
- 發動機：單具 General Electric F414-GE-100，與 F/A-18 超級大黃蜂採用的發動機屬同一家族
- 噪音設計目標，非實測結果：約 75 PLdB（感知聲級分貝），相較協和式的 105 以上 PLdB
社區上空飛行研究
NASA 的計畫不只建造飛機。社區上空飛行研究預定在飛行包線擴展及聲學驗證完成後進行，讓 X-59 飛越數座美國城市，由地面研究人員量測民眾對較低音爆聲響的反應。
收集的資料將提交 FAA 與國際民用航空組織（ICAO），協助制定新規範，可能以噪音標準取代全面禁止陸地上空超音速飛行的作法。若成功，將為新一代超音速客機開啟機會。
為什麼重要？
X-59 是用來證明概念的技術驗證機，並非客機，但影響可能很大。Boom Supersonic 等公司已在研發商用超音速噴射客機 Overture，法規改變可能開放過去無法營運的航線。Boom 的 XB-1 驗證機已於 2025 年 1 月突破音障，與 X-59 追求低音爆的目標形成另一項平行進展。
想像紐約到洛杉磯從 5.5 小時縮短為 2.5 小時，沿途也不會震動窗戶。這就是 X-59 希望推動的未來，也試圖回應二十年前促使 協和式退役的經濟與法規問題。
接下來的挑戰
這架飛機已從地面測試進展至超音速飛行。NASA 於 2026 年 6 月 12 日確認，X-59 在約 55,000 英尺達到 Mach 1.4。後續工作包括以地面及空中儀器量測聲學特徵，再研究社區反應。
研究結果可為未來噪音標準提供依據，但本身不等於客機取得認證，也不代表商業航線已有確定開航日期。