資料摘要與來源
道格拉斯 Douglas X-3 Stiletto 短劍實驗機：速度 Mach 1.208 (此數值的來源依據待核對). 首飛: 1952.
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來源與查核紀錄
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✈️ 詳細規格
| 型號 | X-3 |
| 製造商 | Douglas Aircraft Company |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首飛 | 1952 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 20.35 m (66.8 ft) |
| 最高速度（馬赫） | 1.21 |
| 速度資料依據 | 公開規格，未必為認證紀錄 |
| 最高速度 | 1,136 km/h |
| 實用升限 | 11,580 m (37,994 ft) |
| 航程 | 800 km (497 mi) |
| 發動機 | 2x Westinghouse XJ34-WE-17 後燃渦輪噴射發動機 |
概覽
道格拉斯 Douglas X-3 Stiletto 短劍是道格拉斯飛機公司在 1950 年代初製造的流線型尖鼻實驗噴射機。它原為研究持續超音速飛行而設計，是 X 系列中外形最鮮明、但最終也受推力不足限制的機型之一。雖然從未達到原定 Mach 2 目標，X-3 仍對慣性耦合的理解做出關鍵貢獻，並率先推廣鈦金屬在飛機結構中的運用。
設計與發展
X-3 的構想相當雄心勃勃：自行起飛，以 Mach 2 巡航，再以一般方式降落。製造計畫於 1949 年 6 月 30 日獲准，原訂兩架。它採用極細長機身、長錐形機鼻與小型梯形翼，以盡量降低超音速阻力。
計畫遭遇重大挫折：原定的西屋 Westinghouse J46 發動機太大，無法裝入機身，只能改用推力較小的 J34 渦輪噴射發動機。每具開後燃時僅有 4,900 lbf（22 kN）推力，遠低於原定 7,000 lbf。第二架因而取消，零件改作備料。儘管有這些缺點，X-3 仍是首款在主要結構零件上大量使用鈦金屬的飛機。
服役歷程
道格拉斯試飛員比爾・布里奇曼於 1952 年 10 月 15 日完成第一次短暫離地，正式首飛則在 10 月 20 日。至 1953 年 12 月，他共完成 26 次飛行，證實飛機嚴重缺乏推力，起飛速度更高達不尋常的 260 mph（420 km/h）。最快的一次飛行是 1953 年 7 月 28 日，以 30 度俯衝達到 Mach 1.208。
移交美國空軍與 NACA 後，知名飛行員法蘭克・艾佛勒斯特與查克・葉格各飛行三次。最重要的研究由 NACA 飛行員約瑟夫・沃克進行：1954 年 10 月 27 日，飛機在突然滾轉時出現劇烈、非操控指令造成的俯仰與偏航，揭露了危險的滾轉慣性耦合現象。這項發現對理解後續超音速戰鬥機的操縱特性至關重要。
X-3 在 1956 年 5 月 23 日退役前，共完成 51 次飛行，目前保存於美國空軍國家博物館。
性能與能力
- 最高速度： 俯衝時 Mach 1.208；平飛時 Mach 0.987
- 實用升限： 38,000 ft (11,580 m)
- 航程： 497 mi (800 km)
- 動力裝置： 2 具 Westinghouse XJ34-WE-17 後燃渦輪噴射發動機，每具推力 4,900 lbf
- 先驅技術： 鈦金屬機體結構與梯形翼設計
- 主要貢獻： 研究資料用於洛克希德 F-104 Starfighter 的機翼設計
- 乘員： 1 名飛行員
影片
常見問題
X-3 Stiletto 為何無法達到 Mach 2？
原定的西屋 J46 發動機太大，無法裝進機身。替代的 J34 推力小得多，使飛機嚴重動力不足，無法在平飛時超過 Mach 1。
X-3 最重要的發現是什麼？
X-3 揭露危險的滾轉慣性耦合現象：在穿音速狀態進行滾轉，會引發非操控指令造成的劇烈俯仰與偏航。這項發現對後續超音速戰鬥機的安全設計非常關鍵。
X-3 如何影響後來的飛機？
雖然性能令人失望，洛克希德工程師在研發相當成功的 F-104 Starfighter 時，直接運用了 X-3 的梯形翼設計與氣動資料。它也推進了鈦金屬在飛機結構中的應用。