資料摘要與來源
貝爾 Bell X-2 Starbuster 火箭研究機：速度欄位為 Mach 3.2 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 1955.
本頁是二手彙整。查核日期只適用於列出的主張，不代表整頁或翻譯已由人工審查。頁面更新時間不等於查核時間。
來源與查核紀錄
- 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄
✈️ 詳細規格
| 型號 | X-2 |
| 製造商 | Bell Aircraft |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首飛 | 1955 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 11.51 m (37.8 ft) |
| 最高速度（馬赫） | 3.2 |
| 速度資料依據 | 公開規格，未必為認證紀錄 |
| 最高速度 | 3,370 km/h |
| 實用升限 | 38,466 m (126,207 ft) |
| 發動機 | 1× Curtiss-Wright XLR25 火箭發動機 |
概覽
貝爾 Bell X-2 Starbuster 是火箭動力後掠翼研究機，用來探索 Mach 2 至 Mach 3 的飛行，進入氣動加熱成為關鍵難題的未知「熱障」領域。1956 年 9 月 27 日最後一次、以悲劇收場的飛行中，X-2 達到 2,094 mph，成為首款突破 Mach 3 的飛機。它也創下 126,200 英尺高度紀錄，首次讓飛行員飛越 100,000 英尺。
設計與發展
X-2 自 1945 年起由貝爾飛機公司、美國陸軍航空軍與 NACA 共同研發，目標是進一步擴展 Bell X-1 建立的研究範圍。它採後掠翼以減少穿音速阻力，並以不鏽鋼與 K-Monel 銅鎳合金製造，以承受高速飛行的極端溫度。
X-2 配備 Curtiss-Wright XLR25 雙燃燒室火箭發動機，推力可在 2,500 至 15,000 lbf 間連續調整，是美國飛機最早採用的可節流火箭發動機之一。它由改裝的波音 B-50 Superfortress 轟炸機空中投放，共製造兩架。
服役歷程
X-2 計畫屢遭延誤與悲劇。首次無動力滑翔於 1952 年 6 月 27 日完成。1953 年 5 月 12 日，第二架飛機在掛載飛行中於空中爆炸，試飛員 Skip Ziegler 與 B-50 機組員 Frank Wolko 均罹難，飛機也告損失。
法蘭克「Pete」艾佛勒斯特中校於 1955 年 11 月 18 日完成首次動力飛行，後來達到 Mach 2.87。1956 年 9 月 7 日，艾文・金契洛上尉飛至 126,200 英尺，成為首位超越 100,000 英尺的飛行員。僅 20 天後，米爾本「Mel」艾普特上尉達到 Mach 3.2（2,094 mph），成為首位突破 Mach 3 的人。然而，完成這項里程碑後不久，艾普特嘗試高速轉彎，X-2 因慣性耦合而翻滾失控。艾普特在墜機中罹難，X-2 計畫也隨之結束。
性能與能力
- 最高速度： Mach 3.2 (3,370 km/h / 2,094 mph)
- 最高高度： 38,466 m (126,200 ft)
- 發動機： 1 具 Curtiss-Wright XLR25 可節流火箭發動機，推力 2,500–15,000 lbf
- 乘員： 1
- 機長： 11.51 m (37.8 ft)
- 發射方式： 由 Boeing B-50 Superfortress 空中投放
- 首次動力飛行： 1955 年 11 月 18 日
- 製造數量： 2
影片
常見問題
Bell X-2 的設計用途是什麼？
X-2 用來研究 Mach 2 至 Mach 3 的飛行特性，並探索極高速超音速飛行所遇到的氣動加熱，也就是「熱障」。
誰是第一位飛到 Mach 3 的人？
米爾本 G.「Mel」艾普特上尉於 1956 年 9 月 27 日駕駛 Bell X-2，達到 Mach 3.2（2,094 mph），成為首位突破 Mach 3 的人。遺憾的是，飛機隨後失控，他也在不久後罹難。
Bell X-2 後來怎麼了？
一架 X-2 於 1953 年爆炸損失；另一架在 1956 年 9 月 27 日達到 Mach 3 後墜毀，飛行員 Mel Apt 罹難。計畫在這次飛行後結束。