資料摘要與來源
NASA X-43A 極音速超燃衝壓實驗機：速度欄位為 Mach 9.6 (已報導飛行結果). 首次試飛嘗試: 2001（首次嘗試）. 首次投放嘗試：2001 年 6 月 2 日（未成功）；首次成功超燃衝壓飛行：2004 年 3 月 27 日。
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來源與查核紀錄
- NASA：X-43A — NASA 報告 X-43A 最後一次飛行達到 Mach 9.6、約 7,000 mph，創下吸氣式飛機的速度紀錄。 [來源報告的飛行結果] · 事件日期：2004-11-16 · 此項來源查核：2026-09-28
- NASA：X-43A — 首次發射嘗試：2001 年 6 月 2 日（未成功）；首次成功的超音速燃燒衝壓飛行：2004 年 3 月 27 日。 [發射嘗試與成功飛行日期] · 事件日期：2001-06-02 · 此項來源查核：2026-09-28
- 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄
✈️ 詳細規格
| 型號 | X-43A |
| 製造商 | NASA / Boeing / ATK GASL |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首次試飛嘗試 | 2001（首次嘗試） |
| 首飛說明 | 首次投放嘗試：2001 年 6 月 2 日（未成功）；首次成功超燃衝壓飛行：2004 年 3 月 27 日。 |
| 退役年份 | 2004 |
| 機身長度 | 3.66 m (12 ft) |
| 翼展 | 1.5 m (4.9 ft) |
| 機身高度 | 0.61 m (2 ft) |
| 空重 | 1,300 kg (2,867 lb) |
| 最高速度（馬赫） | 9.6 |
| 速度資料依據 | 已報導飛行結果 |
| 最高速度 | 11,265 km/h (7,000 mph) |
| 實用升限 | 33,528 m (110,005 ft) |
| 發動機 | 1 × 超燃衝壓發動機（超音速燃燒衝壓）— 由 B-52 投放的 Pegasus 火箭助推 |
| 生產數量 | 3 |
🌐 使用國
🔁 主要型別
- X-43A — Mach 7 與 Mach 9.6 超燃衝壓飛行
- X-43B — 已取消的大型驗證機
- X-43C — 已取消的碳氫燃料超燃衝壓型
⚔️ 武器系統
概述
X-43A於2004年11月16日達到9.6馬赫，創下吸氣式航空器速度紀錄。NASA公布的速度約為每小時7,000英里（約11,265公里）；這不是將太空船再入速度混入比較的「最快飛行器」紀錄。這架無人駕駛實驗性極音速飛行器展示了吸氣式超燃衝壓噴射推進的可行性，這項技術可能徹底改變軍事系統和太空進入方式。 NASA Hyper-X 試飛結果。
想了解單位與條件？使用馬赫數換算器：公里／小時、英里／小時與節。馬赫數取決於當地氣溫；模型換算不能取代有紀錄的實際試飛結果。
設計與開發
與火箭動力飛行器不同，X-43A使用超音速燃燒衝壓噴射發動機（超燃衝壓），吸入大氣中的空氣，透過機體前部形狀而非機械壓縮器進行壓縮。氫燃料被注入燃燒室內的超音速氣流中。這架3.7公尺長的飛行器由改裝的飛馬座（Pegasus）火箭從B-52轟炸機發射，加速至超燃衝壓發動機點火速度。
試飛歷史
共建造了三架X-43A。2001年6月2日首次發射嘗試因飛馬座（Pegasus）助推器失控而失敗，X-43A未能進入預定測試條件；首次成功的超燃衝壓試飛則在2004年。2004年3月27日的第二次飛行達到6.8馬赫。2004年11月16日的第三次也是最後一次飛行達到9.6馬赫——近乎音速的10倍——創下了吸氣式飛行器的現行世界速度紀錄。
武裝
X-43A未搭載任何武器。它是用於超燃衝壓推進技術的純研究飛行器。三架飛行器均在各自的單次測試飛行中消耗。計畫取得的飛行資料支援了後續吸氣式極音速研究。
影片
常見問題
X-43A的速度有多快？
NASA公布2004年11月16日的試飛速度為9.6馬赫、約每小時7,000英里（約11,265公里），屬於吸氣式航空器速度紀錄。公里數是由NASA的約略英里數換算，並非用海平面音速乘上9.6。
X-43A是如何發射的？
它被安裝在飛馬座（Pegasus）火箭助推器上，由B-52同溫層堡壘攜帶。助推器將其加速至超燃衝壓發動機點火速度。
共建造了多少架X-43A？
NASA的Hyper-X計畫共建造了3架X-43A飛行器。其中兩架成功飛行。
X-43A仍在服役嗎？
否。它是用於超燃衝壓研究的無人實驗飛行器。