資料摘要與來源

North American X-15 北美X-15極音速研究機：速度欄位為 Mach 6.7 (已報導飛行結果). 首飛: 1959.

本頁是二手彙整。查核日期只適用於列出的主張，不代表整頁或翻譯已由人工審查。頁面更新時間不等於查核時間。

來源與查核紀錄

• NASA：X-15 高超音速研究計畫 — William「Pete」Knight 於 1967 年 10 月 3 日達到 Mach 6.7、4,520 mph。 [載人火箭動力研究試飛的已報導峰值速度。] · 事件日期：1967-10-03 · 此項來源查核：2026-10-07
• 原有參考連結 · 查核日期未記錄
• 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄

概述

1967 年 10 月 3 日，William “Pete” Knight 駕駛火箭動力 X-15A-2，達到 Mach 6.7（每小時 4,520 英里，約 7,274 公里）。NASA 記錄的是載人飛機研究試飛結果；其分類不同於 X-43A 的無人吸氣式試飛，也不同於太空船再入速度。NASA X-15 計畫歷史。

想了解單位與條件？使用馬赫數換算器：公里／小時、英里／小時與節。馬赫數取決於當地氣溫；模型換算不能取代有紀錄的實際試飛結果。

設計與開發

X-15採用耐高溫鎳合金Inconel X蒙皮，能承受極音速飛行時超過1,200°F的高溫，堪稱工程奇蹟。其XLR99可調節推力火箭發動機可產生57,000磅力的推力。在極高空域，氣動力控制面失效的情況下，該機使用反作用力控制噴嘴進行姿態控制。

服役歷史

從1959年到1968年的199次飛行中，X-15創下了無數速度和高度紀錄。它曾達到107.8公里的高度——遠超定義太空邊界的卡門線。八名飛行員因駕駛X-15而獲得太空人資格。該計畫為太空梭及所有後續極音速研究的發展提供了關鍵數據。

限制與挑戰

X-15 拓展了人體耐受力與材料科學的界線，也承受相當高的風險。1962 年 11 月 9 日，Jack McKay 駕駛 2 號 X-15 時發動機故障，迫降造成嚴重脊椎傷勢。1967 年 11 月 15 日，Michael Adams 駕駛 3 號 X-15 在重返過程進入極音速尾旋，飛機於約 60,000 英尺解體，造成計畫唯一一次死亡事故。

火箭發動機耗油量大，因此 X-15 必須由 B-52 母機空中投放。NASA 計畫歷史所列的典型投放條件為高度約 45,000 英尺、速度超過每小時 500 英里。Inconel X 蒙皮、反作用力控制系統與無動力返航，支援了加熱、操控及再入研究。NASA：太空邊緣的極音速研究。

重要紀錄

• 載人火箭研究機試飛結果：1967 年 10 月 3 日達 Mach 6.7
• 高度紀錄：107,960公尺
• 首架使用反作用力控制系統進行類太空機動的飛機

武裝與武器

X-15是一架研究用飛行器，未搭載任何武器。它配備了大量儀器，用於測量極音速飛行時的氣動加熱、結構載荷和控制效能。球型機鼻感測器測量氣流角度，機上還搭載了多部攝影機和數據記錄器。

影片

常見問題

X-15的速度有多快？

NASA 記錄 William “Pete” Knight 於 1967 年 10 月 3 日駕駛 X-15A-2，達到 Mach 6.7（每小時 4,520 英里，約 7,274 公里）。這是載人火箭動力飛機的試飛結果，不能與太空船再入速度混為同一類紀錄。NASA 計畫歷史。

X-15有進入太空嗎？

有。X-15達到了354,200英尺（67.08英里/107.96公里）的最高高度，超過了卡門線。數名X-15飛行員因此獲得太空人資格。

共製造了多少架X-15？

北美航空公司共製造了三架X-15。該計畫在1959年至1968年間完成了199次飛行。

X-15仍在服役嗎？

否。X-15是由NASA和美國空軍於1959年至1968年聯合操作的研究用飛機，為太空梭計畫提供了寶貴的數據。

參考資料與來源

• 維基百科 — North American X-15
• NASA — North American X-15
• 史密森尼國家航空太空博物館 — North American X-15

相關機型

• ✈️ Bell X-1 — 開創先河的首架超音速飛機
• ✈️ Boeing X-43A — 無人駕駛極音速後繼機型
• ✈️ Bell X-2 Starbuster — 早期3馬赫以上的火箭研究機