資料摘要與來源
Boeing X-51A Waverider X-51A乘波者極音速實驗機：速度欄位為 Mach 5.1 (已報導飛行結果). 首飛: 2010.
本頁是二手彙整。查核日期只適用於列出的主張，不代表整頁或翻譯已由人工審查。頁面更新時間不等於查核時間。
來源與查核紀錄
- 美國空軍：X-51A 最後一次飛行 — X-51A 最後一次試飛達到 Mach 5.1。這是試驗結果，不是量產飛機的服役速度。 [來源報告的飛行結果] · 事件日期：2013-05-01 · 此項來源查核：2026-09-28
- 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄
✈️ 詳細規格
| 型號 | X-51A |
| 製造商 | Boeing（機體）、Pratt & Whitney Rocketdyne（引擎） |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首飛 | 2010 |
| 最高速度（馬赫） | 5.1 |
| 速度資料依據 | 已報導飛行結果 |
| 發動機 | 1× Pratt & Whitney Rocketdyne SJY61 超燃衝壓發動機 |
| 生產數量 | 4 |
概述
波音X-51A「乘波者」是用於驗證碳氫燃料超燃衝壓發動機的無人極音速實驗機。它在2013年5月1日的最終試飛中達到最高5.1馬赫。計畫由美國空軍、DARPA、波音、普惠洛克達因及NASA等單位合作，四架測試飛行器於2010年至2013年間完成四次試飛。[1] [3]
設計與開發
乘波者利用自身震波產生升力，因而得名。B-52H先將完整測試組合攜至高空，再由固體火箭助推器加速；巡航器與助推器分離後，超燃衝壓發動機才開始工作。含助推器與中間連接段的完整組合長約25英尺（7.62公尺），巡航器本體則長約14英尺（4.27公尺）；兩者不可混為同一個機體尺寸。[3]
普惠洛克達因SJY61發動機使用JP-7碳氫燃料，燃料在燃燒前也用於協助冷卻發動機。超燃衝壓發動機沒有渦輪噴射發動機的旋轉壓縮機與渦輪，靠飛行速度壓縮進氣，並在超音速氣流中燃燒。因此，X-51A需要助推器先行加速，不能單靠超燃衝壓發動機自行起飛。[6]
飛行測試歷史
首次試飛於2010年5月26日進行，驗證了超燃衝壓推進。2011年6月的第二次試飛因燃燒問題提早結束；2012年8月的第三次試飛則因控制翼面故障而失敗。團隊運用這些測試經驗準備2013年的最終試飛。[4] [2]
最後一次試飛中，B-52H在約50,000英尺高度釋放測試組合。助推器在約26秒內使其加速至4.8馬赫；分離後，超燃衝壓發動機將巡航器加速至最高5.1馬赫，高度約60,000英尺。飛行器未設計回收，最後依計畫落入太平洋。[1]
如何解讀2013年的測試結果
- 最高速度：5.1馬赫——這是試飛的峰值，不代表整段動力飛行都維持此速度。
- 超燃衝壓動力飛行：210秒——即3分半鐘。
- 收集遙測資料：370秒——涵蓋其他飛行階段，不能全部當作超燃衝壓發動機運轉時間。
上述時長依據愛德華空軍基地2013年5月7日的報導。較早的5月3日新聞稿另提到240秒的燃料供應量；這個數字不應取代後續報導明確列出的動力飛行時長。[1] [2]
馬赫數是速度與當地音速的比值，而音速會隨大氣溫度改變。因此，本文保留實測5.1馬赫，不將其固定換算成公里／小時或英里／小時。直接用海平面音速相乘，無法代表該次高空試飛的速度。可參閱馬赫數解說與標明條件的馬赫換算工具。[5]
武裝
X-51A是未搭載武器的研究展示機，用於研究推進、熱防護及機體與發動機整合，並不是已服役的武器系統。[3]
影片
常見問題
X-51A乘波者的速度有多快？
它在2013年5月1日的最終試飛中達到最高5.1馬赫。換算成公里／小時或英里／小時需要當地大氣條件，不能把海平面的固定換算當成實測速度。
X-51A持續以5.1馬赫飛行210秒嗎？
官方報導中的210秒是超燃衝壓動力飛行時長；5.1馬赫則是任務中達到的最高速度，兩者描述的指標不同。
共建造了多少架X-51A？
共建造四架專用測試飛行器，於2010年至2013年間進行四次試飛，均未設計回收。
X-51A仍在服役嗎？
沒有。它是飛行測試展示機；第四架也是最後一架測試機於2013年完成試飛。
參考資料與來源
- 美國空軍 — X-51A最終試飛成果（2013年5月3日）。
- 愛德華空軍基地 — X-51A試飛團隊與動力飛行時長（2013年5月7日）。
- 美國空軍 — X-51A資料表。
- 愛德華空軍基地 — X-51A改良與後續試飛準備（2011年3月16日）。
- NASA Glenn — 馬赫數。
- 愛德華空軍基地 — X-51A首次試飛（2010年5月）。
延伸閱讀：維基百科 — 波音X-51乘波者；波音 — Phantom Works。