Boeing X-32 聯合打擊戰鬥機驗證機

JSF 競賽驗證機 — 傳統起降與短場起飛／垂直降落版本

資料摘要與來源

Boeing X-32 聯合打擊戰鬥機驗證機：速度欄位為 Mach 1.6 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 2000.

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🚀

最高速度

Mach 1.6

1,931 km/h

⛰️

實用升限

15.2 km

50,002 ft

🗺️

航程

1,389 km

863 mi

📅

首飛

2000

✈️

公開馬赫值排序

在 143 筆公開馬赫值中列第 104；含設計目標，非實測紀錄榜

✈️ 詳細規格

型號	X-32A / X-32B
製造商	Boeing
原產國	🇺🇸 美國
首飛	2000
退役年份	2001
機組員	1
機身長度	13.72 m (45 ft)
翼展	10.97 m (36 ft)
機身高度	4.06 m (13.3 ft)
空重	10,886 kg (24,004 lb)
最大起飛重量	22,680 kg (50,009 lb)
最高速度（馬赫）	1.6
速度資料依據	公開規格，未必為認證紀錄
最高速度	1,931 km/h (1,200 mph)
實用升限	15,240 m (50,002 ft)
航程	1,389 km (863 mi)
發動機	1 × Pratt & Whitney F119-PW-614
推力（每具）	乾推力 116 kN · 加力 191 kN
生產數量	2

🌐 使用國

✈️ 美國（僅供測試）

🔁 主要型別

X-32A — 傳統起降驗證機
X-32B — 採直接升力推進的短場起飛／垂直降落驗證機

⚔️ 武器系統

內置武器艙規劃容納 2× AIM-120 + 2× JDAM（驗證機未攜帶實彈）

撰文
Sean

網站技術維護
Chin

最後更新
2026年9月30日

概覽

Boeing X-32 是為美國聯合打擊戰鬥機（JSF）計畫研製的概念驗證機。Boeing 製造了 2 架原型機：傳統起降型 X-32A，以及短場起飛／垂直降落型 X-32B，與 Lockheed Martin 的 X-35 直接競爭。2001 年 10 月，Lockheed Martin 的設計獲選，X-32 計畫隨之結束，未進入量產。儘管如此，X-32 作為這場可說是 21 世紀影響最深遠的戰鬥機競賽之亞軍，仍具有重要歷史意義。

設計與發展

Boeing 的設計使用 1 具 Pratt & Whitney F119 發動機，以及獨特的下頷式進氣口，使原型機正面看來像是在「微笑」。最初的三角翼旨在提高空軍、海軍與陸戰隊 3 種版本的共通性，並降低生產成本，這是 JSF 的重要需求。計畫後期，Boeing 被迫將機翼重新設計為較傳統的平面形，但實際飛行的原型機仍保留原始三角翼。

在短場起飛／垂直降落方面，X-32B 使用直接升力系統，將發動機推力導向機身噴嘴，與 X-35B 的軸驅動升力風扇有根本差異。直接升力方案在紙面上較簡單、較輕，但懸停測試出現嚴重的熱廢氣回吸，降低推力，也使飛機在近地面時難以控制。原文將這項缺點視為選案決策的關鍵因素。

計畫歷程

X-32A 於 2000 年 9 月 18 日在愛德華空軍基地首飛；X-32B 則於 2001 年 3 月 29 日首飛，並在 2001 年 7 月展示從垂直升力轉換為水平飛行。2001 年 10 月 26 日，美國國防部宣布 Lockheed Martin 的 X-35 贏得 JSF 競賽。2 架 X-32 原型機均退役後移交博物館：X-32A 展示於俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館，X-32B 則位於帕圖森河海軍航空博物館。

歷史影響

X-32 成為現代航空史上耐人尋味的「假如當初」。落選改變了 Boeing 國防業務的走向，也加速 Lockheed Martin 在美國戰鬥機市場取得主導地位。下頷進氣口的外觀持續影響概念美術與模型社群；在國防採購課程中，這項計畫也是常見案例，用來探討技術上有趣的設計，如何敗給在實際運用上更具說服力的方案。