資料摘要與來源
洛克希德・馬丁 Lockheed Martin X-59 QueSST 低音爆研究機：速度欄位為 Mach 1.4 (已示範任務條件). 首飛: 2025.
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來源與查核紀錄
- NASA Quesst：X-59 達成任務飛行條件 — NASA 報告 X-59 於 2026 年 6 月 12 日，在約 55,000 英尺高度達到 Mach 1.4、約 924 mph。這是已展示的任務飛行條件，不是絕對最高速度的認證，也不表示社區聲學測試已完成。 [已展示的任務飛行條件] · 事件日期：2026-06-12 · 此項來源查核：2026-09-28
- 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄
✈️ 詳細規格
| 型號 | X-59 |
| 製造商 | Lockheed Martin Skunk Works |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首飛 | 2025 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 30.4 m (99.7 ft) |
| 最高速度（馬赫） | 1.4 |
| 速度資料依據 | 已示範任務條件 |
| 最高速度 | 1,487 km/h |
| 實用升限 | 16,764 m (55,003 ft) |
| 航程 | 1,500 km (932 mi) |
| 發動機 | 1× General Electric F414-GE-100 渦輪扇發動機 |
查核日期：2026 年 9 月 8 日。 NASA 表示，截至 8 月 21 日共完成 25 次飛行。X-59 於 2025 年 10 月 28 日首飛，2026 年 6 月 5 日首次突破 Mach 1，並在 6 月 12 日達到 Mach 1.4 任務條件。9 月 4 日的更新指出，第 25 次飛行速度為 Mach 1.2；這次出動並非其已展示的最高速度。 閱讀 NASA 最新試飛更新。
概覽
洛克希德・馬丁 Lockheed Martin X-59 Quesst（Quiet SuperSonic Technology，安靜超音速技術）是一款革新的實驗機，目標是處理航空領域的重要難題之一：音爆。此機由著名的洛克希德・馬丁臭鼬工廠為 NASA 打造，藉由外形設計，將導致陸地上空商業超音速飛行遭禁的巨響音爆，轉為較輕的「砰」聲。它於 2025 年 10 月 28 日首飛，可能成為未來商業超音速旅行的轉捩點。
設計與發展
NASA 於 2016 年 2 月授予洛克希德・馬丁初步設計合約，研發低音爆飛行驗證機；2018 年 4 月再授予 2 億 4,750 萬美元合約，設計、製造並交付 X-59。極長而細的機鼻可調整震波，避免它們合併為強烈音爆。由於機鼻過長，飛行員不使用前方風擋觀察，而是透過攝影機與顯示器組成的外部視野系統（XVS）取得前方影像。
X-59 使用一具 General Electric F414-GE-100 渦輪扇發動機，推力 22,000 磅。機長 30.4 公尺（99.7 英尺），設計巡航條件為 55,000 英尺高度、Mach 1.4。地面聲音的設計目標約為 75 PLdB（感知聲級分貝）；這是待試飛驗證的目標，並非已完成的噪音量測結果。PLdB 與 EPNdB 是不同的噪音指標。
服役歷程
在加州帕姆代爾臭鼬工廠歷經多年研發與製造後，X-59 於 2024 年 1 月 12 日公開亮相。完成廣泛的地面測試與滑行測試後，它於 2025 年 10 月 28 日首飛，由帕姆代爾的美國空軍第 42 工廠飛往愛德華空軍基地的 NASA 阿姆斯壯飛行研究中心。
NASA 規劃讓 X-59 飛越美國選定城市，量測社區居民對較輕超音速聲響的反應。蒐集的資料將提供國際民航組織（ICAO）與美國聯邦航空總署（FAA），作為可能修訂陸地上空商業超音速禁令的依據。
2026 年試飛進度
第 25 次飛行持續 72 分鐘，高度約 49,000 英尺。NASA 正將實測操縱性、穩定性與負荷與模型比較。專門的聲學驗證仍待進行：這些飛行中，伴飛機的音爆遮蔽了 X-59 的聲音。社區反應研究是更後續的階段，因此僅達到 Mach 1.4，並不能證明低聲響目標已達成。
性能與能力
- 巡航速度： 任務條件下 Mach 1.4，約 1,487 km/h／924 mph
- 巡航高度： 16,764 m (55,000 ft)
- 噪音程度： 設計目標約 75 PLdB；聲學驗證尚待完成
- 發動機： 1 具 General Electric F414-GE-100 渦輪扇發動機，推力 22,000 lbf
- 乘員： 1
- 機長： 30.4 m (99.7 ft)
- 首飛： 2025 年 10 月 28 日
- 製造數量： 1
影片
常見問題
X-59 的目的是什麼？
X-59 要驗證超音速飛機能否發出較輕的「砰」聲，而非擾人的音爆。這些資料將協助主管機關決定是否開放陸地上空的商業超音速飛行。
X-59 為什麼這麼細長？
極度延長的機鼻與精心塑造的機身，用來調整超音速飛行時產生的震波，避免震波合併成強烈音爆。
X-59 可能催生新一代協和號嗎？
如果社區反應試驗證實較輕的超音速聲響可以被接受，主管機關可能解除陸地上空商業超音速禁令，為新一代超音速客機創造條件。
沒有前方風擋，飛行員怎麼看前方？
X-59 使用外部視野系統（XVS），透過朝前的攝影機與座艙顯示器，即時提供前方影像。
參考資料與來源
相關機型
Mach 1.4 的正確讀法
在這裡，Mach 1.4 首先是低音爆研究的代表性飛行條件。NASA 的 6 月 12 日報導以約 924 英里／小時說明當次速度，但馬赫數仍取決於當地音速。本頁不以海平面的固定換算常數，替該次高空飛行造出不同的公里時速。
| 看到的描述 | 應如何理解 |
|---|---|
| 設計任務條件 | 研究原先希望達到的速度與高度 |
| 2026-06-12 達到 Mach 1.4 | NASA 已公布的飛行成果 |
| 低音爆聲學驗證 | 需要實際聲波量測，不能只由速度推定 |
| 社區反應調查 | 收集人的反應，與機械性能測試是不同階段 |
飛得超音速，為什麼還需要聲學驗證？
超音速飛行會產生震波；研究關注的是震波如何形成、傳播與在地面被感知。達到速度只證明飛行條件成立，不能獨自證明噪音符合目標。NASA 的 Quesst 任務說明將技術展示與居民反應資料的收集連結，目的是協助建立有實證基礎的噪音標準。這些步驟不能只靠一次速度數值取代。
常見問題
X-59 是「完全沒有聲音」嗎？
不是。研究目標是減弱令人困擾的音爆，而非讓所有飛機聲音消失。地面聲音仍須依量測條件和人的感受評估。
它會載乘客飛紐約到倫敦嗎？
X-59 是研究工具，不是客機航班。即使研究取得好結果，商業機仍需要自身設計、認證與營運條件；不能把研究進度當成售票時程。
首次超音速與首次達到任務條件是同一天嗎？
不是。NASA 公布前者為 2026 年 6 月 5 日，後者為 6 月 12 日。日期區分能避免把逐步擴展的測試包線誤寫為一次完成。