資料摘要與來源
北美航空 North American F-107 Ultra Sabre 超級軍刀：速度欄位為 Mach 2.0 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 1956.
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來源與查核紀錄
- 維基百科參考資料 · 查核日期未記錄
✈️ 詳細規格
| 型號 | F-107A |
| 製造商 | North American Aviation |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首飛 | 1956 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 18.45 m (60.5 ft) |
| 最高速度（馬赫） | 2 |
| 速度資料依據 | 公開規格，未必為認證紀錄 |
| 最高速度 | 2,336 km/h |
| 實用升限 | 16,154 m (53,001 ft) |
| 航程 | 3,885 km (2,413 mi) |
| 發動機 | 1× Pratt & Whitney J75-P-9 渦輪噴射發動機 |
概覽
北美航空 North American F-107 是歷來外觀最獨特的飛機之一，採用前所未見的機背進氣口，位於座艙正上方偏後的位置。它以 F-100 Super Sabre 為基礎，研發為先進戰術戰鬥轟炸機，曾與共和 Republic F-105 Thunderchief 競爭，但最終落選。雖僅製造三架原型機，F-107 仍達到 Mach 2，並率先採用創新的可變面積進氣技術，後來也用於北美航空其他設計。
設計與發展
1953 年 6 月，北美航空開始研究 F-100 Super Sabre 的先進衍生型。F-100B 設計納入半埋式核武彈艙、全動式垂直尾翼與自動飛行控制系統。最激進的特徵是可變面積進氣道（VAID）：由於空軍要求機腹配置半貼合式核武掛載位置，進氣口因此移至機身頂部。
VAID 可自動控制流入普惠 Pratt & Whitney J75 發動機的空氣，且證實效率很高。座艙罩採垂直向上滑動開啟，彈射椅則設計為可在緊急時擊穿座艙罩射出。1954 年 8 月訂購三架原型機，首架於 1956 年 9 月 10 日首飛，當次便達 Mach 1.03，並在 1956 年 11 月達到 Mach 2。
服役歷程
雖然試飛成績亮眼，F-107 在競爭激烈的飛行評估後，仍於美國空軍戰術戰鬥轟炸機競賽中敗給共和 F-105 Thunderchief。三架原型機隨後改作試驗機。1957 年底，其中兩架租借給 NACA（後來的 NASA）進行高速研究，提供超音速飛行特性與進氣設計的重要資料。
目前一架 F-107 保存於俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館，另一架位於亞利桑那州土桑的皮馬航空航太博物館。創新的 VAID 進氣技術後來也應用於北美航空的 A-5 Vigilante、XB-70 Valkyrie 與 XF-108 Rapier 設計。
性能與能力
- 最高速度： Mach 2.0 (2,336 km/h / 1,452 mph)
- 實用升限： 16,154 m (53,000 ft)
- 航程： 3,885 km（2,414 英里）
- 發動機： 1 具 Pratt & Whitney J75-P-9 後燃渦輪噴射發動機，推力 24,500 lbf
- 乘員： 1
- 機長： 18.45 m (60.5 ft)
- 首飛： 1956 年 9 月 10 日
- 製造數量： 3 架原型機
武器與酬載
- 機砲： 4 門 20 mm T-160 機砲
- 核武： 機腹半貼合式核彈掛載位置
- 傳統武器： 6 個翼下掛點，可攜帶炸彈、火箭或飛彈
- 彈艙： 機腹半埋式武器艙
影片
常見問題
為什麼 F-107 的進氣口在機身上方？
空軍要求在機腹攜帶半貼合式核武，無法使用傳統的機鼻下方或機腹進氣口。機背進氣位置也證實具有良好的氣動效率。
F-107 為何敗給 F-105？
雖然競爭相當接近，最後仍由共和 F-105 Thunderchief 獲選為美國空軍的標準戰術戰鬥轟炸機。F-105 擁有更大的內置彈艙，研發進度也更成熟。
現在可以在哪裡看到 F-107？
一架展示於俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館，另一架展示於亞利桑那州土桑的皮馬航空航太博物館。