資料摘要與來源
Bell X-5 可變後掠翼實驗機：速度欄位為 Mach 0.93 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 1951.
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✈️ 詳細規格
| 型號 | X-5 |
| 製造商 | Bell Aircraft Corporation |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首飛 | 1951 |
| 退役年份 | 1955 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 10.16 m (33.3 ft) |
| 翼展 | 9.75 m (32 ft) |
| 機身高度 | 3.66 m (12 ft) |
| 空重 | 2,880 kg (6,350 lb) |
| 最大起飛重量 | 4,536 kg (10,002 lb) |
| 最高速度（馬赫） | 0.93 |
| 速度資料依據 | 公開規格，未必為認證紀錄 |
| 最高速度 | 1,141 km/h (709 mph) |
| 實用升限 | 12,700 m (41,669 ft) |
| 航程 | 1,190 km (739 mi) |
| 發動機 | 1 × Allison J35-A-17A 渦輪噴射發動機 |
| 推力（每具） | 乾推力 21.6 kN |
| 生產數量 | 2 |
🌐 使用國
🔁 主要型別
- X-5（50-1838）— 第一架原型機，留存於美國空軍博物館
- X-5（50-1839）— 第二架原型機，1953 年 10 月損失
⚔️ 武器系統
概覽
Bell X-5 是第一款能在飛行中改變機翼後掠角的飛機。2 架原型機於 1951 至 1955 年間參加由 Bell、美國空軍與美國國家航空諮詢委員會（NACA，NASA 前身）共同執行的研究計畫。X-5 的成功直接促進後來的可變後掠翼設計，包括 F-111 Aardvark、F-14 Tomcat、B-1 Lancer 與 Tu-160 Blackjack。
設計與發展
X-5 以德國 Messerschmitt P.1101 為基礎。這架未完成的原型機在第二次世界大戰結束時被擄獲，並於 1948 年運至萊特機場。P.1101 原設計允許地勤在兩次飛行之間手動調整後掠角；Bell 的主要貢獻是重新設計系統，讓飛行員能在空中於 20° 至 60° 之間連續調整。
共製造 2 架，編號為 50-1838 與 50-1839。動力是 1 具 Allison J35-A-17A 渦輪噴射發動機，推力 22 kN。飛機尺寸不大，長 10.16 m，機翼完全展開時翼展為 9.75 m；它是純研究飛機，從未安裝武器。
服役歷程
首架 X-5（50-1838）於 1951 年 6 月 20 日首飛，由 Bell 試飛員 Jean「Skip」Ziegler 駕駛。首次空中改變後掠角是在 1951 年 7 月 27 日。測試顯示，最大後掠角時的失速特性不佳，也有進入無法改出的螺旋之危險傾向。第二架 X-5（50-1839）於 1953 年 10 月 14 日損失：在大後掠角操控測試中陷入無法改出的螺旋，空軍上尉 Raymond Popson 殉職。
倖存的 X-5（50-1838）繼續由 NACA 試飛至 1955 年，累積寶貴的可變後掠翼飛行特性資料。目前展示於美國空軍國家博物館。
歷史影響
儘管操控有問題，X-5 仍明確證明在飛行中改變後掠角是可行概念。它產生的資料供後續各項可變後掠翼計畫參考，包括 F-111（1964 年首飛）、Mikoyan MiG-23（1967 年）、Tu-22M（1969 年）、F-14 Tomcat（1970 年）、Su-24（1970 年）、Panavia Tornado（1974 年）、Rockwell B-1 Lancer（1974 年）與 Tupolev Tu-160（1981 年）。可變翼時代大約延續 40 年，X-5 為此奠定了基礎。
參考資料
- NACA 試飛報告，1951–1955 年
- Bell Aircraft Corporation X-5 計畫文件
- 美國空軍國家博物館展品說明
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