第六代戰鬥機已從概念研究逐步走向研發與試驗。本指南選取美國、英日義合作與中國三個例子，說明「第六代」的常見能力目標、各計畫進展，以及新設計與 F-22、F-35 的差異。概念圖、試驗載具、正式原型機與服役戰機應分開理解；這三個例子也不是全球所有相關計畫的完整清單。

什麼定義了第六代戰鬥機？

目前沒有單一公認定義，但主要計畫多追求幾類相近的能力。

• 廣泛頻段與多種特徵的匿蹤：降低雷達、紅外線、目視與電磁發射特徵，不只著眼於 X 波段雷達。
• 可變循環引擎：可在飛行中調整氣流配置的渦輪扇引擎，在燃油效率與推力之間切換。
• 有人與無人協同：由有人戰機協調忠誠僚機，擴充武器、感測器與電子戰酬載。
• AI 輔助座艙：透過機上推論協助感測器融合及任務管理，以減輕人員工作負荷。
• 開放式任務系統：以模組化硬體與軟體縮短新武器、感測器及波形的整合時間；具體能縮短多少，仍須看實際開發與驗證。

若想了解第五代戰機建立了哪些基礎，請閱讀第五代與第四代戰鬥機：真正的差異是什麼？.

美國：波音 F-47 與 NGAD 計畫

美國空軍於2025年選擇波音承接下一代空中優勢（NGAD）合約，機型命名為 F-47。它是更廣泛「系統之系統」中的有人核心，包含協同作戰飛機（CCA）無人載具家族。F-47 著重航程、酬載與網路協同，不只追求單純飛行性能，以因應印太地區的長距離作戰需求。完整介紹請見波音 F-47：美國第六代戰鬥機逐步成形.

英國、日本與義大利：GCAP／暴風

全球作戰航空計畫（GCAP）將英國暴風與日本 F-X 計畫整合為三國合作機型，義大利是第三個合作夥伴。目標服役年份為2035年，預計接替英國與義大利的颱風，以及日本 F-2。延伸閱讀：GCAP／暴風：英國、日本與義大利的第六代戰鬥機計畫.

中國：J-36 與無尾三角翼

2024年底，成都上空被拍到大型無尾、三引擎飛機，外界通常稱為 J-36。分析者推測它可能重視長航程、高酬載與廣泛頻段的低可偵測性，甚至可能偏向戰鬥轟炸機，而非純制空平台。這些是依公開影像做出的分析，不能替代官方規格。相關已知資訊與限制請見中國 J-36：關於神祕新一代戰機，目前知道什麼？.

為什麼有多個平行計畫？

先進戰機牽涉戰略自主、技術移轉、產業分工、作戰需求與出口政策，各國不一定能共享同一平台。本指南的三個例子，分別反映美國的 NGAD、英日義共同研發，以及中國自主設計的路徑。GCAP 並不代表整個歐洲；法國、德國與西班牙也曾共同推進 FCAS／SCAF。法國國防部長於2026年6月10日的參議院答覆指出，法方已知德國有意終止 SCAF，但法德連網合作仍將延續，法國也將運用既有技術投資繼續發展。合作版圖會隨政策改變，不能只因某國推出新機型，就保證它能主導未來二十年的空戰。

第五代戰機的位置

第六代不一定會以一比一方式取代第五代。兩者可能在過渡期並行，與升級後的 F-22、F-35、Su-57、J-20 等機隊配合作戰；是否延續至2040年代及各型退役時間，取決於個別計畫。較新的第五代參與者，可參閱土耳其 KAAN 戰鬥機完成首飛.

關鍵支援技術

第六代戰機的成效，仰賴機體內外多項技術共同成熟。主要探索方向包括：

• 可變循環引擎，深入介紹見噴射引擎如何運作：從渦輪噴射到超燃衝壓.
• 先進雷達與感測器融合，請見戰鬥機雷達如何運作：AESA 與 PESA.
• 進一步降低可偵測性，從現有技術延伸：現代雷達吸波塗層.
• 超音速巡航與高速攔截，請見什麼是超音速巡航？.

配套系統比單一機體更重要

新一代作戰概念強調有人戰機、無人僚機、太空感測器與長程武器協同。這不表示每款戰機都會直接控制所有系統，而是作戰能力來自整體資訊與任務配合。無人機與彈藥也持續發展，例如低成本滯空彈藥Shahed-136，已讓規劃者重新思考數量、攔截成本及每次攻擊的支出。

時程

首次飛行、初始作戰能力與正式部署，是不同里程碑。GCAP 公開目標為2035年服役；F-47 的各階段時程，應依美國空軍公布的最新資訊區分，不把2029等推估年份當成確定的初始作戰能力日期。J-36 已有公開試飛影像，但正式部署時程仍不透明。未來十年將觀察這些計畫如何從研發走向機隊。

為什麼世代界線有爭議？

戰機世代既是分析框架，也常用於宣傳，沒有單一組織統一管理。1990年代的俄羅斯論述與2000年代初 F-22 的行銷，推廣了五代分類；之後 NGAD、FCAS 等計畫開始使用第六代標籤。對升級型 F-15EX 或 Su-35S，有人稱「第四代加強型」或「第四點五代」，也有人仍歸在第四代。判讀重點應從名稱轉向實際能力：飛行性能、感測器融合、資訊共享與整體作戰系統，而非僅憑世代稱呼判定勝負。

忠誠僚機的角色

多項新一代計畫將有人戰機與無人僚機家族搭配。美國以協同作戰飛機（CCA）計畫推動相關能力；澳洲波音 MQ-28 幽靈蝙蝠、Anduril YFQ-44A Fury，以及通用原子 YFQ-42A 等，屬於相關但未必相同的研發與採購路線。僚機可延伸感測範圍、分散防禦火力，或攜帶有人戰機彈艙無法容納的武器。成本目標常以有人戰機的部分比例討論；實際可承受損失程度仍取決於價格、任務及數量。

可變循環引擎

傳統戰鬥機渦輪扇引擎需要在巡航燃油效率與作戰推力之間取捨。可變循環設計透過額外氣流路徑及可調配置，嘗試兼顧效率、推力與散熱。GE 的 XA102 與普惠 XA103 是美國相關研發計畫。相關技術目標須依具體引擎研究與測試條件判讀，不能直接當成 F-47 已驗證的整機性能。相關研究已持續多年，從引擎測試到飛機整合仍有挑戰。

太平洋距離為何影響設計？

以歐洲情境為主的戰機，可能採不同的尺寸、速度與航程取捨；NGAD 則必須面對太平洋長距離部署。有些可能的作戰場景，友方機場與目標相距約1,500公里，加油機也可能受到威脅。因此 F-47 的討論特別重視燃油比例與酬載；外界將尺寸與 F-111、F-22 比較的說法，仍屬未完整公開規格下的推估。GCAP 也面對日本跨海遠程作業的需求。

開放式任務系統

第五代戰機曾因任務軟體由特定廠商掌控、更新速度較慢而受到批評。新一代計畫希望採用美國 OMS、英國 Pyramid 等開放標準，讓合格供應商能以模組方式加入武器、感測器或電子戰功能。開放標準的承諾能否落實，仍受驗證、安全、產業分工與採購安排影響；實際互通性將長期影響成本與能力。