匿蹤不是單一技術，而是結合外形、材料科學、熱管理、電磁工程與作戰運用的多層次設計。本指南將本站現代低可偵測性飛機內容整理成清楚入口，先介紹物理原理，再認識主要機型與塗層，最後探索預計於2030年代接續 B-2、F-22 任務的新一代設計。未來取代時程仍取決於各計畫進展。

匿蹤為什麼重要？

匿蹤飛機不會變成完全隱形，而是降低敵方雷達及時偵測、追蹤與交戰的機會。雷達截面積（RCS）減少時，在其他條件相同的理想化雷達方程式模型中，偵測距離約隨 RCS 的四次方根變化：RCS 降至萬分之一，距離約降至十分之一。這只是教學關係，不能直接把實際防空系統的300公里射程改算成30公里；頻率、方位、環境、雷達與判定標準都必須交代。

若想從物理原理深入了解降低雷達特徵的方式，請閱讀匿蹤科技如何運作：低可偵測性的科學.

低可偵測性的四個主題

本指南以四個主題整理現役與研發中設計的常見方法。各機型的重點及組合不同，也是 F-117 多平面外形與 F-35 平滑外形不同的背景之一；這不是官方統一的世代分級。

• 外形：利用表面角度與鋸齒狀邊緣，管理雷達能量的散射方向。
• 材料：雷達吸波材料（RAM）將部分入射能量耗散為熱。延伸閱讀：飛機匿蹤塗層如何運作：RAM 與其他材料.
• 電磁發射控制：低截獲機率雷達與被動感測器融合，可降低主動發射所造成的暴露，但不保證訊號永遠無法被截獲。
• 熱管理：排氣遮蔽與混流噴嘴等方法，可降低部分方向的紅外線特徵，這也是紅外線搜索追蹤（IRST）感測器觀察的訊號。

早期匿蹤設計：多平面外形

洛克希德 F-117 夜鷹於1981年首飛，展示以可計算的平面散射來控制雷達截面積的設計。多平面外形帶來氣動上的取捨，並依靠線傳飛控管理飛行穩定性。B-2 幽靈於1989年首飛，採平滑融合的飛翼布局，同時追求低可偵測性與航程。

第五代匿蹤戰機：F-22 與 F-35

F-22 猛禽於2005年投入服役，結合低可偵測性、超音速巡航、推力向量與感測器融合。F-35 閃電 II 進一步以多用途、國際合作與成本目標為設計重點。若想比較「第五代」的意義，請見第五代與第四代戰鬥機：真正的差異是什麼？.

F-35 也已有作戰運用紀錄。本站對2025年衝突的分析可見F-35 在以色列與伊朗十二日戰爭中的角色.

下一代匿蹤：2030年以後

第六代計畫進一步追求跨雷達頻段、紅外線、目視與電磁發射的低可偵測性。美國空軍選擇波音承接 NGAD 合約，詳見波音 F-47：美國第六代戰鬥機逐步成形。英國、日本與義大利共同推動 GCAP 三國計畫，詳見GCAP／暴風：英國、日本與義大利的第六代戰鬥機計畫。中國相關新設計則整理於中國 J-36：關於神祕新一代戰機，目前知道什麼？.

匿蹤轟炸機

轟炸機通常更重視航程與酬載，而非戰鬥機式機動性。B-2 幽靈自1997年服役，B-21 突襲者則是預計接續其任務的新計畫；實際汰換應依官方公布時程判讀。延伸閱讀：B-21 突襲者：美國新匿蹤轟炸機的公開資訊.

海上匿蹤作戰

艦載匿蹤需要面對鹽分、濕氣與彈射作業等環境對材料及維護的影響。了解艦載戰鬥機如何發展為匿蹤平台，請見艦載戰鬥機的演進：從雙翼機到匿蹤.

匿蹤面臨的新偵測方式

低頻雷達、被動雙基地感測器與網路化 IRST 陣列，從不同條件探索偵測機會；不能僅憑概念就宣稱能破解所有 X 波段匿蹤設計。滯空彈藥與低成本無人機，也讓作戰成本比較更加複雜，例如Shahed-136。比較單架無人機成本與一次匿蹤任務成本時，仍須交代計價範圍、年份及任務條件。

延伸閱讀

若想更完整認識與匿蹤相互配合的技術，可繼續閱讀戰鬥機雷達如何運作：AESA 與 PESA, 推力向量：戰鬥機如何提升機動能力，以及彈射座椅：生存工程。匿蹤效果仍需與雷達、引擎、生存裝備及任務運用共同理解。

低可偵測性的簡史

在雷達問世前，人們就已嘗試降低飛機的目視特徵。第一次世界大戰期間，東線曾試驗透明賽璐珞蒙皮，希望讓飛機融入天空，但支撐結構仍可見，材料也會在陽光下迅速變黃。德國 Horten Ho 229 在1944–1945年間進行的噴射飛翼研究，是飛翼歷史的一部分；戰後美國也研究繳獲機體。不過，不能只因外形相似，就認定它與 YB-49、B-2 之間存在已證實的直接技術傳承。

1970年代，洛克希德臭鼬工廠將雷達散射計算用於低可偵測性設計。數學家 Pyotr Ufimtsev 發表的平面散射理論，後由洛克希德的 Denys Overholser 等人用於發展 Have Blue 示範機與 F-117 的外形。F-117 在1989年巴拿馬行動中執行作戰任務；這段歷史說明其早期作戰地位，但不足以單獨量化美國與所有對手的技術差距。

如何量測 RCS？

雷達截面積以平方公尺或 dBsm（相對於1平方公尺的分貝值）表示。例如1 m² 對應0 dBsm、10 m² 對應10 dBsm，這是單位換算，不是特定機型的量測結果。RCS 取決於頻率、觀測方位、極化與配置。未交代條件的 F-15、F-117 或 F-22 精確數字，以及「彈珠大小」等比喻，不能用來建立可靠排名。X 波段約為8–12 GHz，常見於射控雷達，但其量測仍不能代表所有頻段或方向。

成本與維護

匿蹤需要嚴格製造公差、特殊材料，以及保護吸波材料免於天候、地勤操作與時間影響的維護程序。B-2 的塗層檢查與修補，說明維持表面狀態的重要性；不同來源的每飛行小時維護數字，則需核對年份、任務與計算範圍。F-35 的材料與面板整合，追求更容易維護的設計；F-47、GCAP 等後續計畫也探索模組化材料、積層製造與可維護性，但成本成果仍須以實際資料驗證。

作戰運用情境

當完整的整合式防空系統仍構成威脅時，低可偵測性尤其有價值。友軍降低敵方雷達網能力後，其他飛機可能在較可接受的風險下運作。B-2 曾在塞爾維亞、伊拉克、阿富汗與利比亞等地執行任務；各次任務的具體作用仍應回到作戰資料。類似的威脅與支援考量，也適用於 F-22、F-35，以及未來 B-21、F-47 的任務規劃，但不能預先保證相同戰果。