資料摘要與來源
Lockheed Have Blue 匿蹤技術驗證機：速度欄位為 Mach 0.8 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 1977.
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尚未建立逐項來源查核紀錄。
✈️ 詳細規格
| 型號 | XST (Have Blue) |
| 製造商 | Lockheed Skunk Works |
| 原產國 | 🇺🇸 美國 |
| 首飛 | 1977 |
| 退役年份 | 1979 |
| 機組員 | 1 |
| 機身長度 | 11.6 m (38.1 ft) |
| 翼展 | 6.9 m (22.6 ft) |
| 機身高度 | 2.3 m (7.5 ft) |
| 空重 | 4,082 kg (9,001 lb) |
| 最大起飛重量 | 5,670 kg (12,502 lb) |
| 最高速度（馬赫） | 0.8 |
| 速度資料依據 | 公開規格，未必為認證紀錄 |
| 最高速度 | 982 km/h |
| 實用升限 | 9,100 m (29,857 ft) |
| 航程 | 1,850 km (1,149 mi) |
| 發動機 | 2 × General Electric J85-GE-4A |
| 推力（每具） | 乾推力 13.1 kN |
| 生產數量 | 2 |
🌐 使用國
🔁 主要型別
- HB1001 — 第一架原型機，1978 年 5 月損失
- HB1002 — 第二架原型機，1979 年 7 月損失
⚔️ 武器系統
概覽
Lockheed Have Blue 是機密技術驗證機，證明以多面體表面降低雷達可偵測性的方法可用於作戰飛機。臭鼬工廠工程師 Dick Scherrer 根據 Denys Overholser 與蘇聯物理學家 Pyotr Ufimtsev 的數學研究設計此機。2 架 Have Blue 原型機於 1977–1979 年間飛行，直接促成 F-117 Nighthawk。
設計與發展
Have Blue 機體相當小，約為後來 F-117 尺寸的 60%，以 2 具 General Electric J85 發動機為核心設計；T-38 Talon 與 F-5 Tiger 也使用同系列動力。機體表面完全由不同角度的平面組成，使雷達能量朝發射源以外的方向散射，而非原路反射。這讓飛機具備極低雷達截面積，卻也造成自然氣動穩定性不佳，因此使用衍生自 F-16 的四重線傳飛控系統維持可控飛行。
第一架原型機 HB1001 於 1977 年末在伯班克完工，運至 Groom Lake（51 區），並於 1977 年 12 月 1 日首飛。第二架 HB1002 在 1978 年完成，用於在 China Lake 靶場面對實用蘇式雷達進行雷達特徵驗證。
服役歷程
HB1001 於 1978 年 5 月 4 日損失；原文記載飛機在降落進場時失速且未能恢復，試飛員 Bill Park 彈射逃生。HB1002 則於 1979 年 7 月 11 日因飛行中液壓系統起火而墜毀，試飛員 Ken Dyson 安全彈射。因保密需要，2 架飛機的殘骸數十年未曾公開展示。
儘管 2 架原型機均損失，計畫已達成目標：證明具備實際作戰用途的飛機，其雷達截面積可以比傳統戰鬥機小數個數量級。資料直接提供給 Senior Trend 計畫，後來發展成 F-117A Nighthawk。
歷史影響
Have Blue 對美國的價值相當深遠。計畫建立了基本匿蹤運用概念、製造技術與設計方法，影響從 F-117、B-2 到 F-22、B-21 等美國低可偵測性飛機。部分留存子系統與研發經驗，至今仍屬機密。
參考資料
- Ben R. Rich, “Skunk Works: A Personal Memoir of My Years at Lockheed” (1994)
- 美國空軍 Have Blue 計畫解密摘要，2014 年
- 美國空軍國家博物館 F-117 展品說明
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