United States

百科中收錄最多的國家:從首次突破音障的 Bell X-1,到 SR-71 黑鳥、F-22 猛禽與 B-21 突擊者——涵蓋美國每一個速度世代。

Hermeus Quarterhorse Prototype

Hermeus Halcyon 赫爾墨斯翠鳥超音速飛機

概述 📷 照片:製造商/公開發布 赫爾墨斯正在開發翠鳥,一架5馬赫超音速客機,可在90分鐘內從紐約飛到倫敦。獲得美國空軍和主要投資者的支持,赫爾墨斯正以極快的速度打造超音速旅行的未來。 設計與開發 赫爾墨斯的關鍵創新是奇美拉發動機——一種渦輪基組合循環(TBCC)動力系統,整合了傳統渦輪噴射與衝壓噴射發動機。該發動機從渦輪噴射模式(起飛至3馬赫)無縫過渡到衝壓模式(3馬赫至5馬赫以上)。2020年9月,赫爾墨斯成功測試了奇美拉,在地面展示了5馬赫能力。 開發路徑 四分之一馬:無人5馬赫以上展示機(預計2020年代中期首飛) 黑馬:更大的無人平台用於國防任務 翠鳥:全尺寸5馬赫客機(20名乘客,2030年代運營) 現況 赫爾墨斯已獲得超過1億美元的資金,包括美國空軍合約。四分之一馬展示機正在建造中。如果成功,翠鳥將革命性地改變全球旅行——地球上任何兩個城市在2小時內到達。 常見問題 翠鳥的速度有多快? 翠鳥設計速度為5.0馬赫以上,使用奇美拉組合循環渦輪衝壓發動機。 什麼是組合循環發動機? 赫爾墨斯的奇美拉將渦輪噴射(起飛至3馬赫)和衝壓噴射(3至5馬赫以上)結合在一個套件中。 翠鳥已建造了嗎? 尚未。四分之一馬無人展示機已進行測試。赫爾墨斯擁有美國空軍合約。 翠鳥將用於什麼? […]

Boom Overture Rendering

Boom Supersonic Overture Boom序曲超音速客機

概述 📷 照片:製造商/公開發布 Boom序曲是目前開發中最先進的超音速客機——旨在以現代技術、永續燃料和經濟可行的運營方式重現協和號速度的旅行。它將是自2003年協和號退役以來首架超音速商用飛機。 設計與開發 序曲採用具有海鷗翼的輪廓機身,設計用於低音爆和高效超音速巡航。主要創新包括: 速度:水面上1.7馬赫(1,805公里/小時) 載客量:64-80名乘客的高端配置 航程:7,870公里(紐約至倫敦不停站) 燃料:設計使用100%永續航空燃料(SAF) 發動機:4具Symphony發動機(Boom自行設計) XB-1展示機 Boom製造了XB-1,一架1/3比例的超音速展示機,於2024年3月22日從莫哈維航空太空港完成首飛。它是第一架獨立開發的超音速噴射機,驗證了序曲的關鍵技術。 現況 序曲已獲得美國航空(20架)、聯合航空(15架)和日本航空的預訂。計畫2029年推出,2030年首飛,2031年開始商業運營。製造將在Boom位於北卡羅來納州格林斯伯勒的超級工廠進行。 常見問題 Boom序曲的速度有多快? 序曲將以1.7馬赫(每小時1,304英里)巡航,是自協和號以來最快的商用客機。 序曲與協和號有什麼不同? 它以現代效率搭載65-80名乘客,更低的音爆、永續燃料能力和更低的營運成本。

F 47 NGAD

Boeing F-47 NGAD F-47次世代制空戰鬥機

概述 📷 照片:製造商/公開發布 F-47在美國空軍次世代制空權(NGAD)計畫下開發,是美國的第六代戰鬥機。波音於2024年被選中建造這款革命性的空優平台,將取代F-22猛禽成為美國空軍的首要制空戰鬥機。 設計與開發 細節仍高度機密,但預計F-47將包含: 先進匿蹤 — 超越F-22的下一代低可觀測技術 人工智慧整合 — 深度機器學習用於感測器融合和決策支援 忠誠僚機控制 — 指揮多架CCA(協同作戰飛機)無人機的能力 定向能武器 — 可能的雷射或微波系統 先進推進 —

SR 72 Son of Blackbird Concept

Lockheed Martin SR-72 Son of Blackbird SR-72黑鳥之子超音速偵察機

概述 📷 照片:美國空軍 SR-72,被稱為「黑鳥之子」,是洛克希德·馬丁計畫中的超音速SR-71傳奇後繼機。設計飛行速度為6馬赫——黑鳥的兩倍——它將結合情報、監視、偵察(ISR)與打擊能力,這是SR-71從未擁有的。 設計與開發 SR-72將使用革命性的組合循環推進系統:渦輪基組合循環(TBCC)發動機,可從渦輪模式(起飛至約3馬赫)無縫過渡到超燃衝壓模式(3馬赫至6馬赫以上)。洛克希德·馬丁自2010年代初期就與航空噴射乃乃乃合作開發這款雙模式發動機。據報導一架飛行研究載具(FRV)展示機截至2023年正在建造中。 預期性能 速度:6馬赫(7,400公里/小時以上) 單一平台兼具ISR+打擊能力 可選載人或完全自主 可在1-2小時內到達地球任何一點 6馬赫下幾乎不可能被攔截 現況 洛克希德·馬丁於2013年確認SR-72正在開發中。一架縮比展示機預計在2020年代中期飛行,全尺寸作戰型飛機可能在2030年代服役。該計畫大部分仍屬機密。 常見問題 SR-72的速度有多快? SR-72設計速度為6.0馬赫(每小時4,567英里),使用組合循環渦輪/超燃衝壓推進系統。 SR-72如何達到6馬赫? 組合循環發動機從渦輪模式(起飛至3馬赫)過渡到超燃衝壓模式(3馬赫至6馬赫),無需火箭助推器。 SR-72已建造了嗎?

B 21 Raider

Northrop Grumman B-21 Raider B-21突擊者匿蹤轟炸機

概述 📷 照片:美國空軍 B-21突擊者是美國最新的匿蹤轟炸機,也是有史以來最先進的飛機。於2022年12月亮相,它代表了下一代匿蹤技術——從頭設計用於穿透2030年代及以後最先進的整合防空系統,包括中國和俄羅斯的。 設計與開發 B-21的大部分性能仍屬機密。已知的是:它採用與B-2相似但更小的先進飛翼設計,配備下一代匿蹤塗層、開放式架構任務系統,以及作為網路化戰場空間節點的能力。它可作為情報、監視和偵察平台操作,未來可能實現無人駕駛。 服役歷史 B-21於2023年11月10日從加利福尼亞州棕櫚谷進行了首飛。美國空軍計畫以每架約7億美元(明顯低於B-2)採購至少100架B-21。它將逐步取代B-2幽靈和B-1B乃乃乃,成為美國轟炸機部隊的骨幹。 相比B-2的主要進步 更經濟且更易維護的匿蹤塗層 開放式任務系統架構,可快速升級 從第一天起就具備核武和傳統武器能力 設計可選無人駕駛操作 可控制忠誠僚機無人機 武裝 內置彈艙(容量保密) B61-12核重力炸彈 JDAM GPS導引炸彈 LRSO巡弋飛彈(計畫中)

B 2 Spirit

Northrop Grumman B-2 Spirit B-2幽靈匿蹤轟炸機

概述 📷 照片:美國空軍 B-2幽靈是有史以來最昂貴的飛機,每架21億美元——也可說是最強大的。這款飛翼匿蹤轟炸機能穿透世界上最精密的防空系統,從洲際距離以精確準度投射傳統和核武器。 設計與開發 B-2革命性的飛翼設計取消了機身和尾翼——傳統飛機上最大的雷達反射體。其光滑曲面(第二代匿蹤,不同於F-117的多面體)將雷達能量散射到各個方向。四具內埋式GE F118發動機配備蛇形進氣道和冷卻排氣,以最小化紅外線和雷達特徵。據報導,該機的雷達截面積相當於一隻大型鳥類。 服役歷史 僅建造了21架B-2(20架作戰型+1架測試型)。它們在科索沃(1999年)、阿富汗(2001年)、伊拉克(2003年)和利比亞(2011年)參與實戰。B-2定期從密蘇里州懷特曼空軍基地起飛,執行40小時以上的往返任務,空中加油後打擊地球上任何目標。2017年,B-2打擊了利比亞的ISIS營地——34小時往返,投下108枚精確導引炸彈。 獨特特點 可攜帶40,000磅武器,包括16枚B83核彈 2名機組,配備超長任務休息區 自動化任務規畫可在飛行中重新指定目標 每飛行小時操作成本135,000美元 武裝 2個內置彈艙,總計40,000磅 16枚B83/B61核彈 80枚Mk 82 500磅炸彈

F 117 Nighthawk

Lockheed F-117 Nighthawk F-117夜鷹匿蹤攻擊機

概述 📷 照片:美國空軍 F-117夜鷹是世界上第一款服役的匿蹤飛機——一款革命性設計,對雷達幾乎不可見。儘管有F編號,它實際上是一款對地攻擊機,而非戰鬥機。在曲面匿蹤技術的運算還不可行之前,其多面體角形設計使它看起來宛如科幻作品。 設計與開發 在洛克希德臭鼬工廠以代號「Have Blue」秘密開發的F-117,使用平坦的斜面將雷達波偏轉到其他方向而非反射回雷達源。每個邊緣、進氣口和排氣口都經過設計以最小化雷達回波。整個表面覆蓋雷達吸波材料(RAM)。該機本身沒有雷達——完全被動,依靠預設座標和紅外線標定。 服役歷史 1981年首飛但直到1988年才被公開承認,F-117在1989年巴拿馬入侵中首次參戰。1991年波灣戰爭中,F-117僅執行了2%的戰鬥架次,卻打擊了40%的戰略目標。它是唯一被信任在開戰第一夜打擊巴格達市中心的飛機。1999年,一架F-117在塞爾維亞上空被擊落——這是唯一的匿蹤飛機實戰損失——被一枚經改裝的SA-3飛彈以創新的塞爾維亞戰術引導擊中。2008年退役。 武裝 2枚GBU-27寶路III(2,000磅雷射導引炸彈,內置) GBU-10寶路II B61核彈 內置彈艙僅攜帶2枚武器。無機砲、無空對空飛彈。純粹的精確打擊。 影片 常見問題 F-117的速度有多快? F-117為亞音速,0.92馬赫(每小時617英里)。為了匿蹤犧牲了速度——其多面體設計優先考慮雷達規避。 F-117曾被擊落過嗎? 是的。1999年3月27日科索沃戰爭期間,一個塞爾維亞SA-3防空單位擊落了一架F-117。飛行員安全彈射。這仍是唯一在實戰中被擊落的匿蹤飛機。

Bell X 1

Bell X-1 貝爾X-1

概述 📷 照片:NASA 貝爾X-1是第一架在平飛中突破音速的載人飛機。1947年10月14日,查克·乙乙格上尉駕駛名為「Glamorous Glennis」的X-1,在莫哈維沙漠上空43,000英尺高度達到1.06馬赫,永遠改變了航空史的進程。 設計與開發 X-1的外型設計模仿.50口徑子彈——因其在超音速下的穩定性而聞名——配備薄型無後掠翼和流線型機身。動力來自一具XLR-11火箭發動機,配有四個燃燒室,可產生6,000磅力的推力。該機從一架改裝的B-29超級堡壘轟炸機在約25,000英尺高空進行空中投放發射。 服役歷史 X-1計畫在1946年至1958年間共進行了157次飛行。除了突破音障之外,它還達到了最高1.45馬赫的速度和71,902英尺的高度,為跨音速和超音速空氣動力學提供了無價的數據,塑造了所有未來超音速飛機的設計。 歷史遺產 原始的X-1現懸掛在史密森尼國家航空太空博物館中,與萊特飛行器和聖路易精神號並列——這證明了它作為航空史上最重要飛機之一的地位。 武裝與武器 X-1是一架純粹的研究用飛機,未搭載任何武器。其唯一目的是探索跨音速和超音速飛行範圍。所有可用重量都用於XLR-11火箭發動機燃料(乙醇和液態氧)以及飛行測試儀器。 影片 常見問題 貝爾X-1的速度有多快? 貝爾X-1達到了最高1.45馬赫(約每小時957英里)的速度。其最著名的飛行是在1947年10月14日達到1.06馬赫,首次突破音障。 貝爾X-1仍在服役嗎? X-1是一架研究用飛機,在1946年至1958年間進行了157次飛行。原始的X-1「Glamorous Glennis」現陳列於史密森尼國家航空太空博物館。

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