🇺🇸 美國

已退役

Boeing X-36 無尾敏捷性研究機

縮比無人無尾戰鬥機氣動驗證機 — 為 NGAD 與 J-36 時代的相關研究提供概念參考

資料摘要與來源

Boeing X-36 無尾敏捷性研究機：速度欄位為 Mach 0.5 (資料庫所列數值；證據依據尚未記錄). 首飛: 1997.

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🚀

最高速度

Mach 0.5

370 km/h

⛰️

實用升限

6.1 km

20,014 ft

📅

首飛

1997

✈️

公開馬赫值排序

在 143 筆公開馬赫值中列第 143；含設計目標，非實測紀錄榜

✈️ 詳細規格

型號	X-36
製造商	Boeing Phantom Works
原產國	🇺🇸 美國
首飛	1997
退役年份	1998
機身長度	5.6 m (18.4 ft)
翼展	3.2 m (10.5 ft)
機身高度	1.5 m (4.9 ft)
空重	410 kg (904 lb)
最高速度（馬赫）	0.5
速度資料依據	公開規格，未必為認證紀錄
最高速度	370 km/h
實用升限	6,100 m (20,014 ft)
發動機	1 × Williams International F112
推力（每具）	乾推力 3.1 kN
生產數量	2

🌐 使用國

✈️ NASA、Boeing Phantom Works

🔁 主要型別

X-36 #1 — 第一架機體，原欄位記載 22 次飛行
X-36 #2 — 備用機，原欄位記載 9 次飛行

⚔️ 武器系統

無 — 純氣動研究飛行器

撰文
Sean

網站技術維護
Chin

最後更新
2026年9月30日

概覽

Boeing X-36 無尾戰鬥機敏捷性研究機，是 Boeing Phantom Works 與 NASA 研製的 28% 比例遙控飛行器，用來研究沒有垂直或水平尾翼的戰鬥機，能否達到甚至超越傳統設計的敏捷性。原文記載 2 架 X-36 在 1997 至 1998 年間共飛行 31 架次，驗證概念並直接提供現代匿蹤戰鬥機與第六代飛機設計研究使用。

設計與發展

X-36 由 Phantom Works（Boeing 內類似臭鼬工廠的單位）與 NASA 艾姆斯研究中心合作設計。機長 5.6 m、翼展 3.2 m，尺寸適合無人操作與地面回收，又能以縮比方式代表有人戰鬥機的氣動特性。

通常由水平與垂直尾翼提供的俯仰、偏航穩定性，改由以下方式達成：

可張開成阻力方向舵、控制偏航的分裂式副翼
單具 Williams International F112 渦輪扇發動機的向量推力
四重備援線傳飛行控制系統

以神經網路原理為基礎的增穩軟體，使天生不穩定的機體具備原文所稱的艦載操作等級操控品質。

服役歷程

X-36 於 1997 年 5 月 17 日在 NASA 德萊頓飛行研究中心首飛。原文記載，之後一年 2 架機體共飛行 31 架次，累積 15 小時測試時間。飛機展示最高 40° 高攻角下的無尾飛行，驗證向量推力噴嘴控制，並在以模擬器為基礎的比較測試中，超越傳統構型所設定的敏捷性基準。

2 架 X-36 均留存至測試結束。原文記載，目前一架收藏於美國空軍國家博物館，另一架位於 NASA 德萊頓／愛德華空軍基地。

歷史影響

原文將 X-36 資料與下列後續計畫直接連結：

Boeing X-32 JSF 參賽機：保留傳統尾翼，但使用 X-36 穩定性研究
Boeing X-45 無人戰鬥航空器驗證機：完全無尾的攻擊無人機
美國空軍下一代空中優勢（NGAD／F-47）計畫：外界普遍認為採無尾構型
中國 J-36 第六代戰鬥機：據傳採無尾構型

如今即使在電腦模擬器中也少見 X-36，但原文認為它的技術脈絡存在於所有正在研發的第六代戰鬥機概念中。

參考資料

NASA 艾姆斯／Boeing Phantom Works X-36 計畫報告，1997–1998 年
NASA 德萊頓試飛資料，2002 年解密
“Tailless Fighter Agility — Lessons from X-36” — AIAA conference paper, 1999

✈️

Sean

Sean 是航空愛好者，也是《超音速與航太百科》的內容整理者。他從小就對各種飛行方式充滿興趣，持續整理本站收錄飛機與太空載具的詳細規格及歷史資料。