Sukhoi T-4 Sotka 蘇愷T-4百號轟炸機
影片
Experimental
實驗機——探索飛行極限的研究機種：X-1 突破音障、X-15 飛抵太空邊緣、X-43A 締造 9.6 馬赫紀錄。
Boeing X-51 Waverider X-51乘波者超音速實驗機
概述 📷 照片：NASA X-51A乘波者展示了超燃衝壓動力飛行器持續時間最長的超音速飛行——超過3分鐘的持續5馬赫以上飛行。因其利用自身震波產生額外升力的乘波設計而得名，它代表了邁向實用超音速武器和飛機的下一步。 設計與開發 X-51使用碳氫化合物燃料（JP-7）的超燃衝壓發動機——這是相比氫燃料X-43A的重大進步，因為JP-7是實用的軍用燃料。乘波者設計透過乘坐自身超音速飛行產生的震波來獲得升力，類似XB-70乃乃乃的壓縮升力概念在超音速範圍的應用。 服役歷史 2010年至2013年間進行了四次飛行測試。最成功的一次於2013年5月1日達到5.1馬赫，持續飛行210秒後燃料耗盡。X-51計畫直接為ARRW和HACM等超音速武器計畫的發展提供了資訊。 武裝 X-51A是一架無人研究飛行器，未搭載武器。然而，其超燃衝壓技術直接為超音速打擊武器的發展提供資訊，包括美國空軍的HACM（超音速攻擊巡弋飛彈）計畫。 影片 常見問題 X-51乘波者的速度有多快？ X-51在2013年5月1日的最終測試中達到5.1馬赫（每小時3,400英里）——210秒的最長吸氣式超音速飛行。 什麼是超燃衝壓發動機？ 超燃衝壓發動機（超音速燃燒衝壓噴射）在超音速下運作，沒有任何活動零件。進入的空氣僅靠飛行器的速度進行壓縮。 共建造了多少架X-51？ 波音共建造了4架X-51A測試飛行器。 X-51仍在服役嗎？ 否。它是一架無人測試飛行器。2010年至2013年間進行了四次飛行。
Boeing X-43A X-43A超音速衝壓噴射實驗機
概述 📷 照片：NASA X-43A保持著有史以來最快飛行器的紀錄——於2004年11月16日達到9.6馬赫（11,265公里/小時）。這架無人駕駛實驗性超音速飛行器展示了吸氣式超燃衝壓噴射推進的可行性，這項技術可能徹底改變軍事系統和太空進入方式。 設計與開發 與火箭動力飛行器不同，X-43A使用超音速燃燒衝壓噴射發動機（超燃衝壓），吸入大氣中的空氣，透過機體前部形狀而非機械壓縮器進行壓縮。氫燃料被注入燃燒室內的超音速氣流中。這架3.7公尺長的飛行器由改裝的乃乃乃火箭從B-52轟炸機發射，加速至超燃衝壓發動機點火速度。 服役歷史 共建造了三架X-43A。2001年的首次測試因乃乃乃助推器偏離航線而失敗。2004年3月27日的第二次飛行達到6.8馬赫。2004年11月16日的第三次也是最後一次飛行達到9.6馬赫——近乎音速的10倍——創下了吸氣式飛行器的現行世界速度紀錄。 武裝 X-43A未搭載任何武器。它是用於超燃衝壓推進技術的純研究飛行器。三架飛行器均在各自的單次測試飛行中消耗。該技術為ARRW和HACM等超音速武器計畫提供了基礎。 影片 常見問題 X-43A的速度有多快？ X-43A於2004年11月16日達到9.6馬赫（每小時7,310英里）——有史以來最快的飛行器，也是吸氣式發動機的世界紀錄。 X-43A是如何發射的？ 它被安裝在乃乃乃火箭助推器上，由B-52同溫層堡壘攜帶。助推器將其加速至超燃衝壓發動機點火速度。 共建造了多少架X-43A？ NASA的Hyper-X計畫共建造了3架X-43A飛行器。其中兩架成功飛行。 X-43A仍在服役嗎？ 否。它是用於超燃衝壓研究的無人實驗飛行器。
North American XB-70 Valkyrie XB-70乃乃乃式戰略轟炸機
概述 📷 照片：NASA XB-70乃乃乃是有史以來最非凡的飛機之一——一架重達24萬磅以上的3馬赫以上戰略轟炸機原型機。它被設計為利用壓縮升力乘坐自身的超音速震波飛行，這一革命性概念至今仍未被同等規模複製。 設計與開發 乃乃乃的巨大三角翼可在高速時將翼尖向下折疊65度，將超音速震波困在機身下方以產生額外升力——即壓縮升力。六具YJ93渦輪噴射發動機為這架56公尺長的巨機提供動力。機身主要由不鏽鋼蜂巢夾層板構成，以承受3馬赫飛行的高溫。 服役歷史 僅建造了兩架XB-70。AV-1於1966年4月達到3.08馬赫。悲劇性地，AV-2於1966年6月8日在編隊飛行時被一架F-104吸入翼尖渦流後碰撞而毀，F-104飛行員和XB-70副駕駛雙雙罹難。倖存的XB-70現陳列於美國空軍國家博物館。 武裝 設計攜帶14枚B83熱核炸彈（每枚1.2百萬噸當量）於內置彈艙中。從未進入量產，因此武器整合未完成。兩架原型機僅搭載研究儀器。 影片 常見問題 XB-70乃乃乃的速度有多快？ XB-70達到了3.08馬赫（每小時2,056英里）。它利用壓縮升力——乘坐自身的震波——在3馬赫下實現高效飛行。 為什麼XB-70計畫被取消？ 蘇聯的地對空飛彈使高空轟炸機變得脆弱，戰略轉向低空突防。洲際彈道飛彈也降低了對載人戰略轟炸機的需求。 共建造了多少架XB-70？ 僅建造了2架XB-70乃乃乃。AV-2於1966年在空中碰撞中損失。AV-1保存於美國空軍國家博物館。 XB-70仍在服役嗎？ 否。XB-70是一架從未進入量產或實際服役的實驗性原型機。
Bell X-1 貝爾X-1
概述 📷 照片：NASA 貝爾X-1是第一架在平飛中突破音速的載人飛機。1947年10月14日，查克·乙乙格上尉駕駛名為「Glamorous Glennis」的X-1，在莫哈維沙漠上空43,000英尺高度達到1.06馬赫，永遠改變了航空史的進程。 設計與開發 X-1的外型設計模仿.50口徑子彈——因其在超音速下的穩定性而聞名——配備薄型無後掠翼和流線型機身。動力來自一具XLR-11火箭發動機，配有四個燃燒室，可產生6,000磅力的推力。該機從一架改裝的B-29超級堡壘轟炸機在約25,000英尺高空進行空中投放發射。 服役歷史 X-1計畫在1946年至1958年間共進行了157次飛行。除了突破音障之外，它還達到了最高1.45馬赫的速度和71,902英尺的高度，為跨音速和超音速空氣動力學提供了無價的數據，塑造了所有未來超音速飛機的設計。 歷史遺產 原始的X-1現懸掛在史密森尼國家航空太空博物館中，與萊特飛行器和聖路易精神號並列——這證明了它作為航空史上最重要飛機之一的地位。 武裝與武器 X-1是一架純粹的研究用飛機，未搭載任何武器。其唯一目的是探索跨音速和超音速飛行範圍。所有可用重量都用於XLR-11火箭發動機燃料（乙醇和液態氧）以及飛行測試儀器。 影片 常見問題 貝爾X-1的速度有多快？ 貝爾X-1達到了最高1.45馬赫（約每小時957英里）的速度。其最著名的飛行是在1947年10月14日達到1.06馬赫，首次突破音障。 貝爾X-1仍在服役嗎？ X-1是一架研究用飛機，在1946年至1958年間進行了157次飛行。原始的X-1「Glamorous Glennis」現陳列於史密森尼國家航空太空博物館。